新车销售利润难增 经销商积极转型掘新矿

当我国汽车市场微增长已成“新常态”，新车利润渐趋微薄，众多汽车经销商以新车销售为重心的传统经营模式已难以为继。

于是，面对日益艰难的生存困境，越来越多的经销商开始从新车驱动向创新服务转型，在完善二手车的汽车后市场业务的同时，积*开拓汽车租赁、平行进口车等利润渠道，并主动拥抱互联网，借助新的服务模式探索未来的发展方向。

新车售后积*触网

面对汽车后市场多股资本力量，传统经销商并未坐以待毙

组团O2O

面对来势汹汹的“互联网”浪潮，以及多股资本力量对汽车后市场的争夺，传统经销商也未坐以待毙。今年以来，不少经销商纷纷上马O2O项目。

不久前，全国近40家汽车经销商签署了以“汽车街”平台为基础搭建的汽车经销商电商平台战略合作协议。据了解，未来“汽车街”电商品牌将由参与的经销商以股东形式或战略合作伙伴关系组建，并交由熟悉汽车销售各环节组成的O2O团队，依托现有的经销商线下渠道与线上相结合运营，将线上客户引流至线下门店。参加签约的企业包括国机汽车、广汇汽车、庞大汽车、利星行汽车、宝信汽车、润东汽车、祥龙瑞博、沈阳大众等，几乎涉及中国过半数经销商集团，规模可覆盖全国成千上万家汽车4S店及上亿汽车用户。

自己造

此外，其中一些有实力的经销商集团，还选择亲手打造O2O项目。不久前，申华控股即联手惠普中国等公司签署三方战略合作框架协议，将通过整合产业链资源，共同打造融合互联网、云计算、大数据及汽车服务为一体的汽车云服务平台。亚夏汽车则计划募资10亿元搭建O2O云平台，建设120家云服务体验店。庞大集团也计划未来3年通过多项业务提高竞争力，其中就包括以实体经销店为依托的汽车电子商城业务，以及前期市场竞争还不是很充分的新能源汽车销售和服务业务等。和谐汽车则牵手腾讯产业基金、富士康布局“云联网智能电动汽车”。永达汽车与阿里巴巴合作进行二手车、新车销售、汽车金融等O2O服务。

业内人士认为，O2O模式对于4S店来说，能够打破地域局限，扩大潜客来源；还可以打破时间局限，顺应用户习惯。一位汽车营销分析师表示，O2O从本质来说是做消费者数据的采集、分类和应用，通过将消费者聚集到一起，进行交互服务，提升消费者体验感，可以提高消费者品牌忠诚度，为企业增加盈利。

加码汽车租赁业务

预计2018年中国租车市场的规模将增至650亿元

大客户为主

近年来，车市整体降温，租车市场却日趋火爆。罗兰贝格战略管理咨询公司的数据显示，目前中国租车市场年复合增长率已达29%，市场规模由2008年的90亿元增长到了2014年的380亿元左右，预计2018年这一规模将增至650亿元。

过去一两年，在专业汽车租赁公司大举扩张的同时，以整车销售为主的汽车经销商集团也开始分食汽车租赁蛋糕。相对于专业租赁公司的车源和网点优势，汽车经销商更侧重差异化服务，如以大客户为主，提供代步车服务以及高端车融资性租赁等。不过，不论是经营性租赁还是融资性租赁，大客户依然是主要对象，私人租赁所占比重还很小。

成立于2010年的百得利汽车租赁公司涉足融资性租赁，并把高端车作为重点，与更多厂家合作，通过厂家贴息来实现融资性租赁的低首付和低利率。此外，庞大集团也涉足了融资性租赁，旗下子公司庞大乐业从2010年开始做融资性租赁。

经营性为重

目前大多数已有或正在拓展租赁业务的汽车经销商，还是把重点放在了经营性租赁上。金泰汽车2008年获得汽车租赁资质，2012年初成立租赁业务部，以针对企事业单位客户的长租业务为主。庞大集团也推出了多种互助租车模式，如为有车一族提供尾号限行当天互助租车、公车改革后为广大公务员提供车辆租赁业务等。早在2011年3月，广汇集团旗下的广汇汽车股份有限公司就已经投资30亿元，进军汽车租赁行业。国机汽车则在2015年启动了非公开发行股票募集资金项目，计划融资32亿元，其中将有15亿元投入汽车融资租赁、5亿元投入汽车租赁。

当然，还有部分经销商选择与汽车租赁公司合作开展租赁业务。不久前，在一个租车平台举办的招商会上，记者看到了一些经销商的身影，问及他们加盟的原因，大部分都是因为车市行情不好，想通过加盟租车来增加盈利渠道。