皮耶希人走茶凉　新辉腾难产

日前，据彭博社报道，大众将推迟新一代辉腾的发布，由于该车型自2002年上市以来销量一直非常惨淡。近来，大众一直在推进成本削减计划，以提高其核心品牌大众乘用车的利润率。因此，基于销量、成本等因素考虑，大众决定推迟新一代辉腾发布上市。实际上，自从今年4月大众集团监事会主席皮耶希在权力斗争中落败，黯然辞职之后，辉腾未来的命运就打上了一个大大的问号，因为辉腾正是这位“大众教父”一手打造的产物。随着皮耶希人走茶凉，新一代辉腾到底会如何发展？

利润至上 辉腾亏钱遭推迟发布

据大众内部知情人士近日表示，尽管新一代辉腾的研发工作已经基本完成，可以准备好投产了，然而大众还是决定推迟辉腾上市，并计划重新设计研发该车型。辉腾的成本太高是主要原因，新一代辉腾的成本是中型尺寸帕萨特轿车的3倍多，然而销量却少得可怜。目前，辉腾售价为89650欧元（约合10.1万美元）。

辉腾是皮耶希花重金打造、寄予厚望的一款车型，于2002年上市销售。为了生产辉腾，皮耶希当时还耗费巨资在德国德累斯顿建造了一座“高大上”的“透明工厂”。在那里，辉腾由大众技工手工打造而成。伯恩斯坦研究机构分析师沃伯顿曾为辉腾算了一笔账，在2002~2012年期间，由于高研发费用和低销量，大众每销售一辆辉腾就要亏损2.8万欧元。“有一个很尴尬的问题也许没有人提到过，就是谁会想要一辆大众品牌的豪华车？”汽车行业咨询机构IHS Automotive分析师厄克特这样解释辉腾销量惨败的原因。伯恩斯坦研究机构分析师沃伯顿将辉腾称为“现在欧洲*亏钱的车型之一”。此外，大众新一代辉腾可能还会影响大众集团旗下其他高档车型，首当其冲的是奥迪旗舰版A8轿车，该车将与新辉腾共享大众MLB平台。“从战略角度来看，辉腾存在的意义并不大，该品牌本身就很让人质疑。”德国机动车管理中心分析师布拉策尔指出。

去年7月，大众集团CEO文德恩宣布了成本削减计划，计划到2017年使大众乘用车品牌节约成本50亿欧元，努力缩小与丰田在利润率上的差距。Evercore ISI分析师埃林霍斯特表示，新一代辉腾从D1平台转移至MLB平台上打造，花费高达6.5亿欧元，这似乎与文德恩的成本削减计划背道而驰。

怎么破？销量差竞争对手太远

去年，大众在全球仅售出4000辆辉腾，销量同比下降30%，而奔驰S 级的销量则超过了10万辆。上市十多年来，辉腾的市场表现一直不佳。辉腾是大众集团旗下所有车型中销量*低的一款，甚至比此前因销量不佳而停产的大众EOS敞篷车还要少。对于已经进入“千万辆俱乐部”的大众集团而言，辉腾的销量微不足道；然而，作为大众品牌的**旗舰车型，辉腾代表着较为深远的品牌形象意义。

2002年，大众辉腾正式在欧洲上市销售，对标奔驰S级。被问及辉腾能否成为奔驰S级的竞争对手时，时任奔驰CEO的于尔根·胡伯特表示，“我们一直在密切观察辉腾，我认为大众承受不了大批量生产辉腾所带来的代价。”当时辉腾设定年产量目标是5万辆，不过辉腾在产量*高的2011年也仅生产了1.1万辆，当年1万辆销量也是辉腾迄今为止的*高销量。

辉腾在全球各大市场销量表现均不如人意。由于辉腾在美国需求疲软，时任大众美国CEO的沃尔夫冈·伯恩纳德在2006年决定让辉腾撤出美国市场，这也是导致伯恩纳德*终结束大众职业生涯的原因之一。2006年，辉腾在美国市场的销量仅为235辆。在去年的纽约车展上，大众美国CEO迈克尔·霍恩表示，辉腾可能会于2018年重返美国市场。据消息人士透露，重新研发后的新一代辉腾有望于2017~2018年上市，继续挑战奔驰S级。IHS Auto-motive预测，大众辉腾今年全球销量有望达到6300辆；在2017~2020年，年均销量将增至11900辆，同期奔驰S级年均销量将达到8.5万辆，宝马7系6.4万辆，奥迪A8将达到4.1万辆。大众集团前CEO毕睿德表示，“消费者不会对新辉腾感兴趣，除非大众提供巨大的折扣。不过这样一来，辉腾的价格定位和盈利能力就危险了。”

后皮耶希时代 辉腾命运几何

辉腾是皮耶希时代的产物。**代辉腾是基于大众D1平台打造的，斥资10亿欧元。在考虑打造辉腾之时，皮耶希要求设计师设计出一款速度能达到300公里/小时，驾驶体验仍然舒适的车型。虽然皮耶希的初衷是想让辉腾对标奔驰S级，然而不可避免地，辉腾也与自家旗下的奥迪A8形成竞争。

随着皮耶希淡出大众集团的权力中枢，新一代辉腾也要迎来“返工”，大众已经从皮耶希时代的“砸钱扩张”发展模式转变到更注重能效提升。事实上，许多分析师都表示吃惊，在皮耶希辞职之后，大众仍然坚持继续辉腾的更新换代，而不是直接砍掉这款车型。厄克特表示，“鉴于大众目前的成本节约计划，辉腾还能活下来实属幸运。”由于在智能汽车和低排放技术方面投资巨大，大众计划减少成本较高的零部件，并淘汰集团旗下高达310款车型阵容中一些不盈利的衍生车型。尽管现在辉腾似乎还没有危险，但如果未来销量还是萎靡不振的话，不确定大众高层是否会继续忍耐。

今年7月，宝马前高管赫伯特·迪斯正式成为大众乘用车品牌CEO。迪斯的首要任务就是将大众品牌的利润率从目前的2.7%提升至6%。能否成功扭转诸如辉腾等不盈利的项目，将成为迪斯*终能否接替文德恩接任大众集团CEO的关键考验。如果迪斯能让辉腾步入正轨，并*终盈利，那么他就很有希望成为大众集团下一任CEO。