为什么中国车市　“换挡”这么难？

巴塔恰里亚

中国汽车销量在不断下滑，不过更令人忧心的是供求关系不平衡，这导致中国车市随着经济发展进入“新常态”之后，“换挡”成为一大难题。

据中国官方数据显示，全球*大的新车市场上个月仍延续下跌势头，8月汽车销量同比下降3.4%。这已是中国车市连续第三个月销量下滑了，上一次出现这种情况还是在雷曼兄弟破产以及美国陷入金融危机的时候。

不过，以上销量数据并不能准确地反映终端用户的实际需求，因为官方数据统计的只是从汽车制造商到经销商的批发出货量。一些机构也发布了实际落到消费者手中的汽车销量，即零售销量数据；然而，即使这些数据均是由调查人员收集而来的，然而还是与*终的实际零售销量有所差异，因为统计渠道的差异，这些数据也只是趋近于真实数据而已。

巴克莱银行中国分析师宋阳（音译）表示，8月中国汽车零售销量同比增长0.8%，不过6月和7月均在下滑。福特8月在华汽车零售销量同比下降3%，通用下滑4.8%。总的来说，相比去年的两位数增长，目前中国汽车零售销量增速已大幅放缓，甚至出现下跌。中国经济增速放缓以及限制牌照等措施，是消费者决定推迟购车的重要因素。股市波动也使得消费者的购车积*性严重受挫。

根据巴克莱银行的数据，今年3~7月，在华车企的汽车出货量比消费者实际购买量要多出5.3%；由于中国农历春节相关活动，因此该机构未能准确统计到今年1~2月的中国汽车零售销量。批发销量和零售销量之间的差距，归根结底在于企业如何管理库存。宋阳表示，在7月份，相当于3个月销量的汽车滞留在汽车制造商和经销商手上，这是自2009年以来的*高纪录，库存高度预警。过去几个月，汽车制造商在华生产和交付的汽车数量太多了，远远超出了消费者的实际需求。

自从6月以来，汽车批发销量持续下滑，这意味着车企在有意识地控制库存。8月，汽车库存系数下降到2.5。汽车制造商和经销商能够自觉地控制库存是件好事，但是不要指望他们会持续这样做。目前，大约有100家国内外汽车制造商争夺中国市场这块大蛋糕，竞争异常激烈。大众、福特、通用在华新工厂今年已经陆续开始投产，而现代、丰田等车企也敲定了在华建新厂的计划。因此，在未来某一个时间节点，这些车企制造的新车将会像潮水般涌向市场。

正如其他许多行业一样，汽车制造商在中国不停地扩产，仿佛中国消费者对于汽车的胃口永无止境一样。对于汽车制造商而言，中国汽车销量下滑无疑是一个强烈的信号，不过更大的挑战在于，这些车企到底可以减产到何种程度来面对不太美好的新现实。