尹同跃：自主八十一难的取经者

也许是曾经那句**的“理想主义者”言论，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃总是给人一种带有些许悲情色彩的英雄主义人物感觉。他不是官员出身，也非纯粹的商人，在他身上，有着*质朴的汽车工程师情结。而正是这种思维过于理性，处事又过于感性的性格特点，让执掌奇瑞19年的尹同跃饱受争议。

从1996年离开一汽加入奇瑞的创建工作开始，尹同跃接下来的人生就和这个品牌紧紧地捆绑在了一起。19年过去了，这期间，奇瑞有过****的辉煌——销量**的自主品牌、*快达到年销百万辆规模的自主品牌；也经历过落寞——连续十年汽车主业亏损，入不敷出。而所有这一切，都和尹同跃密不可分。辉煌时人们把他视为自主品牌的英雄，落寞时人们又将所有的责任归咎于他的决策失误。

2013年，经历了三年的内部体系改革之后，奇瑞回归一个品牌并升级研发体系，进入正向研发时代。这一年，尽管一切都在向好，但外界看到的却依然是一个持续走低的奇瑞汽车。进入2014年，自主品牌经历了*为惨痛的“十二连跌”，而奇瑞却渐渐开始让人们看到了曙光。

2015年上半年，在国内汽车市场逐步下滑的形势下，奇瑞国内销量完成175026辆，同比增长4.9%；新能源汽车销量5334辆，同比增长61.2%；前7个月累计出口59655辆，占中国品牌乘用车出口总量的26.6%，稳居国内汽车出口**位置。尹同跃甚至放言“奇瑞今年的销售额有望突破1000亿元，利润会达到200亿元。”

但是漂亮的销售数字，并没有给奇瑞和尹同跃带来太多正面报道，轿车的销量不振、观致和奇瑞捷豹路虎的低迷表现、持续动荡的人事安排，似乎正在抹杀掉奇瑞转型的成绩，而将一个内忧外患的孱弱形象呈现在大众面前。

面对质疑，尹同跃知道自己必须发声了。“中国汽车市场的高速增长是不可持续的，自主品牌若想发展必须做品牌，而品牌的基础就是品质，品质的基础就是体系。奇瑞用了5年时间来打造自身的体系，我们现在做的，是在高速跑步的时候蹲下来把鞋带系上。”

对于爬坡时期的观致，尹同跃十分看好墨菲加孙晓东的新组合，“墨菲的干劲大，对观致产品十分认可，孙晓东人品好，看问题一针见血，对市场感觉非常好。二人的配合天衣无缝，他们的共同特点是对中国市场感觉透彻，对产品非常有信心，他们提出的策略都是比较接地气的。”

而看似“混乱”的人事调整，在尹同跃的解读下也有着自己的道理，“我需要年轻化的管理层，带动奇瑞第三阶段攻坚。”原奇瑞汽车研究院院长高新华被任命为销售公司总经理；原来长期从事质量工作的质量管理中心总监湛先好调到销售公司任副总，分管售后服务，而分管售后的副总李东春转管销售；销售公司执行副总王朝云集中精力抓网络建设。这种“让搞过研发的去搞销售，让搞过销售的去搞产品规划”的做法，在尹同跃看来正是仿照国际大公司的做法，让大家换位思考，*重要的是贴近客户。

而在产品层面，近一年半没有推出新产品的匮乏期也即将结束，10月开始奇瑞将进入新一轮产品周期。10月瑞虎5改款车型将在大连下线。明年艾瑞泽5、艾瑞泽7改款车型将相继上市，还将推出两款SUV新车。此外，奇瑞还将投资百亿元建立三大全新平台。未来奇瑞所有的车都会在这三个平台上进行开发，以完成奇瑞平台化工作。在完成平台化之后，尹同跃坚信奇瑞的整体实力将再度提升。

对于外界的褒与贬，尹同跃似乎并不在意，他只希望找到一条正确的路，头也不回的走下去，就算走错了方向掉头重来，就算跌入了深渊遍体鳞伤，至少他不会停下脚步，更不会中途离开。“这条路上，我说我们是孙悟空，你要把这个经取下来，必须经过九九八十一难，反正没头……”

就是怀着这样单纯的梦想，“理想主义者”尹同跃，在他打造的奇瑞乌托邦中继续坚定地做着造车这件事，而*终的成与败，会由时间给出答案。