江淮的海外军团 品牌DNA渐成

从偏安一隅的巢湖配件厂发展到如今规模的汽车集团，江淮用了50年。在这50年中，江淮从一家商用车企业发展成为集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。与其他自主品牌发展乘用车的思路不同，在决定进军轿车领域后，江淮选择了在意大利成立设计中心，走了一条“自己啃骨头”的艰难道路。

10年过去。有过质疑，也有过不解。相比于另一家自主品牌车企长安汽车的海外之路，江淮更为低调，不知道江淮意大利设计中心的人，数量不少。甚至，江淮在日本与巴西的海外中心，更是鲜为人知。

事实上，在意大利设计中心里，江淮汇聚了很多车市殿堂级人才，他们整合西方*前沿的技术理念，进而转化成满足中国市场需求及江淮制造能力的产品。阿尔法罗密欧8C超跑、玛莎拉蒂*新系列产品、克莱斯勒、蓝旗亚等世界名车，均是出自他们手笔：江淮意大利研发设计中心首席设计师Daniele Gaglione为阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、克莱斯勒原设计负责人；设计总监Maurizio Poli曾任乔治亚罗和Stola世界**设计公司的总工程师；内饰负责人Giancarlo Concilio曾任蓝旗亚和玛莎拉蒂的内饰总负责人。

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之所以选择从世界知名品牌来到一家中国品牌从事设计工作，意大利的大师们都坦言，其实之前对于中国品牌了解甚少，甚至更多是“COPY”的感觉。但是共同原因都在于，“在一个成熟的品牌，创新的可能性实在太少，保守前行，不如赋予一个新生品牌更多的生命力。这对于一个设计师来讲更为重要。”Daniele 说，尤其是在看到江淮意大利设计中心的工作氛围后，更坚定了他们的想法。

从无到有

2015年上半年，就在中国车市经历着增速大幅回落的“倒春寒”时，江淮汽车整体销量达到29.2万辆，同比增幅16 %，销售收入235.42亿元，同比增幅15%，增幅**行业平均水平近十个百分点；其中乘用车销量增速更是达到了80%，成为自主品牌乘用车销量增长速度*快的车企，远超行业增长水平。而在海外市场，在我国汽车整车出口同比下降13.5%的严峻形势下，江淮汽车却同比实现了40.88%的逆势增长，累计出口39231辆，出口规模跃升至行业第三。

在逆市飘红的亮眼成绩单背后，是江淮汽车十年的坚守与执着。正如其对自主研发设计的初衷一般。

十多年前，在英国一间公司从事汽车设计的中国人路迪，参与了江淮宾悦（参配、图片、询价） 车型的造型优化项目，他见到了当时江淮的董事长左延安、总经理安进（点击查看*新人物消息） 以及负责研发的副总戴茂方（点击查看*新人物消息） 。那个时候江淮决定做轿车，但是在过程中遇到了困难，于是来到欧洲“取经”。在这个过程中，江淮的领导层萌生了一个想法，“与其找别人做，为什么我们不自己打造一个团队来做？” 就这样，诞生了“整合全球资源造世界车”的江淮理念，也成为了江淮海外研发之路的起点。

被这个想法打动的路迪加入了江淮，开始筹划**欧洲设计中心，并经过多方考察*终选择了世界设计之都——意大利都灵。对于江淮而言，设立意大利设计中心正是打造了一个国际平台，既可以吸收国际上的优秀人才，又能够引进国际先进的设计理念和流程体系，以及**的零部件及技术供应商。同时意大利设计中心还能够对外宣传及建立江淮品牌的形象和知名度，为江淮乘用车的征战海外市场铺路。