国外市场冷热不均 俄罗斯车市降字当头

俄罗斯车市“降”字当头

根据欧洲商业协会（AEB）公布的数据，今年上半年，俄罗斯市场乘用车和轻型商用车的累计销量为78万辆，同比大跌36.4%。事实上，进入今年以来，俄罗斯车市一直处于下跌态势，1～6月的同比下跌幅度分别为24.4%、37.9%、42.5%、41.5%、37.6%、29.7%。

俄罗斯汽车销量持续下滑与俄罗斯的大环境有关，自去年3月以来，西方国家针对乌克兰问题对俄罗斯发起多番经济制裁，加重了俄罗斯的通货膨胀、卢布贬值。无论是进口车还是当地生产的车，都承受着很大的成本压力。由于宏观经济恶化，俄罗斯消费者的信心指数下降，纷纷推迟汽车等大宗商品的购买。

由于俄罗斯市场急剧缩水，通用汽车宣布将让欧宝品牌退出俄罗斯市场，并放缓雪佛兰品牌的运营，只靠凯迪拉克品牌和雪佛兰的一些车型来拓展俄罗斯市场。与之相比，福特决定在俄罗斯加码投资，推出新车型，增加产能。大众、雷诺、日产、丰田、标致雪铁龙也不愿意放弃俄罗斯市场。

俄罗斯政府方面也有所行动。今年3月，俄罗斯政府宣布为汽车业提供100亿卢布（约合人民币10.4亿元）补贴，一周后再度追加250亿卢布，用于俄罗斯消费者的车贷补贴、租赁补贴等，并鼓励政府机关购车。与3月、4月相比，俄罗斯今年5月、6月的销量同比跌幅收窄，政府的救助措施初见成效。

俄罗斯工业贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫表示，上述补贴项目将延续到今年年底。“我们已经看到了补贴项目的积*成果，我相信车市已经准备触底反弹。我们希望2016年看到汽车行业的复苏。”曼图罗夫说。

欧洲商业协会预测，2015年俄罗斯的汽车销量将为155万辆，与2014年的249万辆相比下降36%，此前该机构预测的降幅为24.5%。

印度车市缓慢升温

印度汽车制造商协会（SIAM）公布数据称，今年上半年，印度汽车累计销量为168万辆，同比增长5.2%。

今年3月，印度财政部部长阿伦·贾特利公布了印度2015财年（2015年4月～2016年3月）预算案，决定为基础设施增拨7000亿卢比（约合人民币680亿元），其中包括10万公里的公路建设，同时下调企业法人税，为印度汽车业带来了福音。

在新兴市场中，俄罗斯和巴西车市持续低迷，中国车市增速趋向缓慢，跨国车企纷纷加码日渐恢复的印度车市。今年3月，福特和本田均斥巨资提升其在印度的产能。沃尔沃和日产则计划在印度扩大经销商网络，提升其在印度的市场份额。今年5月，福特又斥资扩建其在印度钦奈的研发中心，还计划将印度打造成为出口基地。现代起亚也考虑在印度兴建第三座工厂。

跨国车企纷纷增加在印度的投资，一方面是因为印度劳动力成本低，并且该国车市前景可期，另一方面也是为了响应莫迪政府关于“印度制造”的倡导，加快在印度的本土化进程。沃尔沃印度公司执行董事托马斯·恩伯格预测，印度汽车市场2015年的整体增速将保持在10%～15%。

巴西车市严重受挫

根据巴西汽车经销商联合会（Fenabrave）公布的数据，今年上半年，巴西汽车累计销量为132万辆，同比下跌21%，这是巴西自2007年以来*糟糕的半年业绩。Fenabrave 表示，巴西经济不景气，通货膨胀率高，导致巴西消费者的购买力下降，纷纷推迟大宗商品的购买，影响了巴西的汽车销量。此外，更加严格的信贷也限制了巴西汽车业的发展。

通用、大众等跨国车企纷纷在巴西裁员、减产，并启动自愿离职方案来削减劳动成本。巴西汽车经销商联合会称，今年上半年，巴西全国有242家汽车经销店关闭，上万人失业。为此，巴西今年7月启动“劳工保护计划”，以降薪、削减工时为代价换取企业不裁员。

巴西在汽车出口方面的表现可圈可点。今年上半年，巴西汽车出口量达到19.7万辆，同比增长16.6%，墨西哥、秘鲁、智利是主要增长点。为此，巴西政府决定加大对于汽车出口的扶持力度。巴西汽车制造商协会（Anfavea）主席路易斯·莫昂表示，目前巴西政府正在考虑鼓励各州银行向汽车零部件制造商提供资金支持，并同一些与巴西有双边贸易协定的国家进行谈判，降低汽车进出口关税。

在巴西车市，菲亚特克莱斯勒是**大车企，市场份额约为20%，之后是通用、大众、福特、现代等。今年上半年，菲亚特有三款车型在巴西十大*畅销车型之列，其中包括菲亚特派力奥。此外，中国自主品牌奇瑞、江淮、力帆、吉利、比亚迪等车企也在巴西市场奋战。

鉴于巴西汽车销量不断下滑，巴西汽车制造商协会重新评估了2015年巴西汽车销量预期。该协会预计，巴西2015年的汽车销量为266.2万辆，同比下跌23.9%。

进口车大举进攻韩国车市

近日，韩国5家主要汽车制造商——现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺三星、双龙汽车陆续公布了在韩国汽车市场的销量数据。今年上半年，上述5家车企在韩国的累计销量为73.3万辆，同比增长3.7%。其中6月表现尤为突出，同比增长11.5%至13.5万辆。

今年3月，韩国银行将基准利率下调至1.75%，对韩国汽车市场的强劲表现起到了帮助，而销量增长主要是SUV和MPV的需求增长拉动的。不过，从具体的车企销量来看，除雷诺三星外，其他4家车企今年上半年在韩国的销量均有所下滑。

进入今年以来，韩国本土市场遭受进口车冲击的态势尤为明显。一方面，由于韩国与欧盟、美国、加拿大等国家和地区陆续签订自贸协定，韩国进口车的关税出现大幅下滑；另一方面，欧元、日元等竞争国货币贬值。在种种因素下，韩国进口车大门逐渐打开，进口车销量不断攀升。

今年6月，进口车销量在韩国创下了新的历史纪录。韩国进口车协会（KAIDA）公布的数据显示，今年6月，进口车在韩国的上牌量为24275辆，同比剧增36.4%；今年上半年，进口车在韩国的累计上牌量为11.98万辆，同比增长27%。目前在韩国进口车市场上，消费者对于奔驰、宝马、奥迪等德系高档车青睐有加。

现代起亚2009年在韩国的市场份额一度达到76.8%，之后逐步下滑，去年为69.3%，首次低于70%。今年6月，现代起亚在韩国的市场份额下跌至67.3%，进口车剧增是主要原因之一。韩国进口车协会称，今年6月，进口车在韩国的市场份额接近18%，预计近期会突破20%。

税率上调拖累日本车市

近日，日本汽车经销商协会发布统计数据称，今年上半年，日本国内新车上牌量为163万辆，与去年同期的177万辆相比下滑7.9%。轻型车（日本关于汽车的一个特殊分类，指排量0.66升以下的车）方面，日本全国轻型车协会联合会称，今年上半年，日本国内轻型车新车销量为104.5万辆，同比下滑15.4%。把可以上牌的新车销量与轻型车新车销量加起来，就是日本汽车市场整体的新车销量，即267.5万辆，低于去年同期的300.6万辆。

产量方面，7月28日，日本8家主要车企——丰田、本田、日产、三菱、铃木、马自达、富士重工、大发联合公布数据称，8家车企上半年在日本的本土产量共计437.8万辆，同比下滑8.7%。

去年4月，日本政府将消费税税率由5%上调至8%，在一定程度上影响了汽车的销售。今年4月，日本将轻型车税由每年7200日元上调至10800日元（约合人民币540元）。由于轻型车的消费群体以低收入者居多，增税后轻型车的优势就不那么明显，使得轻型车的销售受到打压。“国内汽车销售形势严峻。特别是轻型车，由于轻型车税增加，轻型车销量下滑幅度非常大。至于其他车型，由于去年增税前很多人提前买了车，导致今年也出现同比负增长。”日本汽车工业协会会长池史彦表示，“协会方面预测未来市场形势依然会很严峻，同比下滑这个态势还会持续下去。”从车企的具体销量来看，今年上半年，除了马自达和富士重工外，另外6家车企的本土销量均出现同比下滑。