用数据看福特高销量策略：降低库存

福特上季度北美地区销售利润再创新高，为2000年后的新纪录。全年税前利润预计将达100亿美元(约合人民币620亿元)。我们通过几组数来了解福特这一季度的收获。

611,000辆：福特本周公布的报告中显示，全美汽车经销商在6月30日时仓库中的福特、林肯车型储量为611,000辆，比一季度末时的619,000辆库存量略有下降，与去年下半年的库存量643,000辆相比下则降更多，而2014年三月底时的数据则为683,000辆。

库存量大当然不好，积压的库存意味着打折与促销；但这同时也是一门平衡的艺术，少许饥饿营销固然好，但过犹不及。

在周二的电话会议上，福特表示其旗舰款皮卡车型F-150产量增长迅速。福特CFO Bob Shanks在众多经销商开始加大折扣力度时保住了F-150的价格。他认为成交价创历史纪录的新款F-150正“如日中天(smash hit)”。

“如果你注意我们的价格情况，你会发现有些不寻常，因为不仅是F-150，我们其他的车型售价也提高了。我们还降低了提成。所以从价格表现来看的话，这是一个非常强进的一个季度，”他说。

福特总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)承认，平均一辆F-150的销售提成为3800美元(约合人民币2.4万元)。他同时还提到这个数字与一年前相比要低，且低于行业平均值。

这里还有一组数据：15%和12.9%。福特公布的其第二季度“占全行业的总份额”为15%，比去年的15.3%有所下降。市场份额降低看上去并不好，但实际上这并非坏事。

福特的报告显示，其二季度“行业总份额”占比为15%，较去年同期的15.3%略有下降。市场份额的降低似乎并不乐观，但实际上这并非坏事。

因为福特在另一数据，“美零售业份额”上的占比在二季度达到了12.9%，较去年同期的12.8%微涨0.1%。

这两个数据的区别在于是否包括“集团采购”。“行业总份额”(15%)中包含“集团采购”，除此之外还有“政府采购”和“企业采购”。“集团采购”较零售来说利润更低，有时甚至无利可图。所以“行业总份额”占比的降低单独看似乎不佳，但结合“美零售业份额”占比数据一起看，就会发现福特实则盈利能力在增加。

上述数字相结合后，便使得北美汽车行业税前利润达到26亿美元(约合人民币161亿元)，比去年同期提高6.4%。