互联网企业“造车”需要磨合理念

“互联网+”很热，这个概念说白了就是：互联网+XX传统行业=互联网XX行业。*近上汽与阿里的合作很有“互联网+”的味道。前不久，双方共同宣布共同出资10亿元设立“互联网汽车基金”，并组建合资公司，专注互联网汽车的技术研发。

合资公司将围绕互联网汽车、车联网等领域展开技术研发，搭建行业通用的技术平台和服务标准，并为“上汽版”互联网汽车提供技术支持。**互联网汽车产品有望2016年上市。

双方的合作似乎很热烈，就象二个年青人谈恋爱一样，初恋的印象都很美好，憧憬着美好的未来，结婚之后面对柴米油盐酱醋茶，小二口常有拦嘴的。

毕竟上汽和阿里集团都久经商场，对这个道理领悟的非常透彻，双方的合作带有强烈的试探性味道，还需要磨合理念。

互联网汽车是汽车还是IT移动终端？

IT与传统汽车企业结合造出来的互联网汽车**面临**个问题：这辆车到底是汽车还是IT移动终端？

从汽车人的角度，阿里巴巴开发的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算等等，都是附着在这辆车上的应用，互联网汽车归根结底还是汽车。

他们有此认识也不奇怪，看看现在车上配置的那些电子产品，GPS、倒车雷达、WIFI、蓝牙等等，没有哪一个不被看成附加在汽车上的应用，或者说为了提高汽车卖点，加上来吸引消费者的注意力。

IT届人士却不这么看，他们把汽车看成是IT的移动终端，也就是说汽车只是承载IT技术的硬件，就像以前的PC、服务器一样，这些都只是硬件，实现IT梦想还得要靠软件、商业模式等等。

也许有人说，互联网汽车被看成应用，或者看成IT移动终端，怎么看有那么重要吗？真的很重要，互联网汽车被看成什么关系到主导权的争夺。

谁居强势地位是个问题

无论是国内还是国外市场，消费者对整车企业的强势地位一直不满，但也拿他没有办法，整车企业有强势地位，看看这几年汽车领域的反垄断案子频繁出现就可见一斑。这种强势地位不是一二天的事情，长期如此，整车企业也习惯了。

我们看看科技非常发达的美国，互联网企业与传统的汽车企业没有多少交集，原因之一是汽车企业不能放弃自己的强势地位，要互联网企业迁就他们，这注定了他们交集不到一起。

看看宣传中的那些IT精英，哪个不是个性十足，马斯克被称为钢铁侠，苹果乔布斯的个性更是独特，以至于当年的合作伙伴没法跟他共事。媒体*力宣传他们的个性，也助推了他们目空一切。

两者都很强势，没有很大的交集也是必然。

强势地位占据优势的一方将决定未来产品的*终走向。按照硅谷IT精英的说法，做硬件不可能实现收入和利润的飞跃式增长，还得依靠软件或者商业模式。然而，传统汽车人对IT精英的说法也不屑，美国倡导制造业回归似乎也支持了他们。