车市竞争激烈 轿车真的不赚钱？

按照乘联会的统计数据，今年3月，国内乘用车共销售187.04万辆，同比增长9.38%。其中，轿车销售107.28万辆，同比下降1.43%，占乘用车销售总量的57.36%。

今年1-3月，乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%。其中：轿车销售310.37万辆，同比下降0.36%，占乘用车销售总量的58.5%。

虽然轿车的同比增速在下降，但是我们应该看到，即便是SUV和MPV增速迅猛，其总销量也远远低于轿车。比如，今年3月SUV的销售量仅占乘用车的25.35%，MPV则只占10.66%，两者相加还是远低于轿车所占的份额。

也就是说，轿车依旧是国内*大的分支，所以，当面对这样一个容量庞大的市场时，盲目断定轿车已经不赚钱，其实是不合适的。我认为，轿车不是不赚钱，而是要靠什么本事赚钱。

竞争升级，轿车市场提前进入激战模式

如果我们留心观察就会发现，进入3月份后，国内新车开始扎堆上市，车型定价普遍偏低。进入4月以来，一轮一轮的车企主动降价引爆了人们关注的目光。特别是近日上海大众的一次官降，将车市竞争提前带入了激战模式。为什么上海大众要推倒这块多米诺骨牌呢？外界各种猜测众多，但是我认为，可能与新速腾的上市有关。

虽然南北大众都属德国大众一家的合资工厂，但是双方在中国的角力竞争却从未断过。我们知道，新速腾是3月份在珠海上市的，起售价为13.18万元。本次新速腾上市除了在外观内饰上做了调整和改进之外，*大的亮点就是换装了大众*新一代EA211发动机，该发动机的优势是体积小、油耗低。本次上市的新速腾包括1.6L 自然吸气发动机、1.4 TSI 常规功率版以及1.4 TSI 高功率版共3种不同的动力。作为A+级市场标杆车型的新速腾，一直处于优势地位。我想可能是新速腾的上市，触动了上海大众紧绷的神经。

因为我们知道，2014年一汽-大众以178.1万辆的总销量摘得车企销量总**，被排挤到老二位置的上海大众自然心有不甘。速腾基本保持了德国大众原汁原味的设计，朗逸和凌渡则是上海大众自主研发的车型。这次新速腾的改款上市，让手里已经没有新牌可打的上海大众决定官降应对。

只是这次上海大众搞得动静太大，引起了整个车市的震动，随后长安福特、北京现代、广汽本田全部宣布官方降价，现在一汽-大众也宣布了官降。一系列的连锁反应或许还会继续发生，虽然是为反击上海大众而作的应急处理。但是车市价格战的打响，会让中国车市提前进入激战模式。

今年车市增速不乐观

据报道，4月15日上午10：00国务院新闻办举行今年**季度国民经济运行情况新闻发布会，国民经济综合统计司司长盛来运出席了发布会并答记者问。盛来运介绍，据初步核算，一季度国内GDP同比增长7.0%，为2010年以来的*低值增速。整体经济形势的不景气，对车市的影响肯定会很大。