一季度汽车进出口双双下滑

今年一季度汽车进出口收官，日前出炉的海关总署数据：汽车（含底盘，以下同）进口26万辆，同比下降16.3%，金额106.47亿美元，下降21.7%；汽车零部件进口65.09亿美元，下降10.0%。汽车出口19万辆，同比下降5.7%，金额27.35亿美元，增长2.4%；汽车零部件出口金额109.06亿美元，增长0.1%。

整零进出口显逆顺差

汽车进出口差异明显，整车进口数量降幅大于出口，但比出口高出7万辆；进口金额跌幅破20%，出口金额出现微增长，而逆差达79.14亿美元。不过，汽车零部件出口形势远好于进口，金额顺差43.97亿美元。

进出口波动态势不一

汽车进口，1、3月两月都是10万辆，2月6万辆。2月低，源于春节因素，属正常状态。汽车出口，1、2两月分别为7.2万辆、6万辆，3月略低于2月，原因在于春节特晚，3月有效工作日虽多于2月，但节后休眠期延续到该月中旬，导致出口节奏放缓。

零部件进出口金额累计增速，均有波动。进口金额同比降幅在10%-13%之间，1月24.44亿美元，同比下降10.9%；1-2月40.70亿美元，下挫12.8%；1-3月65.09亿美元，下跌10.0%。出口金额增速同比起伏显著，走得不稳，1月42.13亿美元，下滑5.9%；1-2月78.9亿美元，增长10.2%；1-3月109.06亿美元，微增0.1%。

进出口均价十分悬殊

我国汽车出口有较大进步，原先是清一色商用车出口，如今乘用车出口已占汽车出口总量的60%，出口国家数量大增，从单一的整车出口开始转向部分CKD件出口组装。但按一季度汽车整车进出口，十分悬殊的单车均价，反映出我国与欧美日韩汽车的差距依然不小，“筋不强骨不健”，国际竞争力不够，一季度整车进出口数量与金额比对，出口汽车均价仅1.44万美元辆，而进口汽车均价4.10万美元辆。

进口市场疲软难乐观

一季度进口车市场下滑，其疲软态势难于乐观。据进口车市场信息联席会反馈，进口车上牌量远低于进口量，目前库存接近4.8个月，创下历年新高，终端销售价格平均优惠6.7万元，下跌幅度达10.5%。

授权的进口车日子不好过，作为进口车市场组成部分的平行进口汽车，也“叫好不叫座”。由于跨国公司在华利润在压缩，平行进口汽车又要分食跨国公司在授权进口车的奶酪，它们从中作梗，影响平行进口汽车的成长，如授权渠道的宝马X5和X63.0T车型排量为2.979L，而平行进口的此类车型排量提高到3.001L，以大幅增加车辆消费税和增值税；又如奔驰和路虎制造商禁止销售商跨区域销售，以抑制平行进口业务；丰田欲采取国产化战略，降低车型价格，以缩小与平行进口车的大幅价差；还有供应商对平行进口车买家设置现金付款障碍，等等。

出口市场难有大改变

中汽协统计的生产企业一季度汽车出口报缴18.32万辆（与海关总署数据接近），同比下降12.3%。

世界经济仍处于国际金融危机后的深度调整期，总体复苏疲软，竞争激烈。我国汽车出口方面，目前主要集中在拉美、俄罗斯、中东和北非等地区，这些国家或地区，政治经济时有程度不一的不确定性，市场风险比较大。外部环境也不好，市场需求疲软，或减少订单、或取消订单、或没有订单，出口市场难有明显改观。