长安转型升级 牵手合资伙伴发力自主

“拥有自主产权的中国车企从此站起来了。” 3月20日，在2015款新奔奔转产长安铃木二工厂的下线仪式上，重庆市常务副市长翁杰明骄傲的喊出：“今天，中国汽车企业逆转合资品牌的老大局面。让**合资企业代工自主品牌，(长安)目前是**。”

众所周知，神龙公司本月初下线了**合资自主车型东风风神L60，其悬挂的是风神双飞燕标识，标志着神龙公司将正式设计并生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神3个品牌的产品，在研发、核心技术及平台方面，PSA依然起着核心的输出功能。但长安铃木代工长安奔奔则开启了自主品牌发展新模式，发展水平高于东风与神龙公司之间合作，因为长安奔奔不仅属于长安，其产品设计、销售渠道、技术专利则完全来自于长安，且生产线独立于长安铃木，长安铃木实则沦为长安“打工仔”，挣得也仅仅是“辛苦费”。

角色转换

1993年长安和铃木共同出资开设长安铃木工厂，当时长安为其代工铃木微车，并借着铃木的技术一举进入中国市场。

“可以说，铃木是长安进入汽车行业的‘引路人’。”长安汽车总裁朱华荣现场同时强调：“长安汽车与合资伙伴的合作，反应出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色，以及与各个合资合作伙伴也形成比较良性的合作关系。”

作为长安汽车**合资企业，长安铃木一直苦于产品短缺，先后只引入了羚羊、奥拓、天语、雨燕等四个系列产品，直至去年，还出现启悦、锋驭两个新产品系列。

根据长安汽车2014年产销数据显示，长安铃木制造汽车约16.95万台，同比增幅近20%。但2013年年底，长安铃木位于巴南的二工厂正式投产，为铃木在重庆增加了10万台的产能，该公司的年产能随即达到了35万台。这意味着，长安铃木产能的利用率还不足50%。