三包缺约束 克莱斯勒车主维权路漫漫

对于汽车质量问题，大多数厂商如今都开始勇于承担责任，通过召回等方式解决问题。同时，汽车三包政策的实施，也使得消费者能够更好地维护自己的权益。2013年10月1日，国家质量监督检验检疫总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（总局令第150号）正式开始施行。到今年的“3·15”国际消费者权益日，已经有一年半的时间。

近日，针对汽车三包政策施行以来出现的各种问题，记者对中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖进行了专访。苏晖曾经是亚运村汽车交易市场的总经理，他见证了中国轿车市场从开始萌芽，到繁荣至今的历史。亚运村汽车交易市场不仅有北京车市的晴雨表之称，而且成交量占据着北京市每年轿车销量的半壁江山。基于多年经验，苏晖对汽车市场有着独到的见解，并多次出国对国外市场进行考察，是名副其实的汽车通。

所谓“汽车三包”，是指汽车零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”，主要内容为：在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，消费者可以换车；发动机、变速器等主要部件累计更换两次后，仍不能正常使用应当退货；在包修期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括工时费和材料费。

苏晖认为，“汽车三包”实施一年半以来，整个汽车大市场比较稳定，没有出现消费者与厂商之间尖锐的矛盾和对抗。同时制造商、经销商也能够很认真、严肃地对待汽车三包问题。鉴于汽车三包法的约束力，问题也通常会得到比较稳妥的处理。而且现在广大消费者的法律观念较强，处理汽车质量问题时，会选择用法律方式来解决问题。

不可否认的是，汽车三包对制造商提升产品质量、经销商提高售后服务质量有一定促进作用，但由于在实施过程中出现的种种问题，使它距离当初设定的目标还有很大差距。如部分品牌要求强制保养，非4S店定期保养不给汽车三包、非4S店加装改装不予汽车三包、更换的配件不重新计算保修期、超期维修的代步车和交通费无着落等，而其中纷争*多的当数退换车问题。国家质检总局缺陷产品管理中心工作人员表示，目前依据汽车三包申请退换车的案例*少，全国范围内只有三位数。为此，很多人认为，汽车三包实属“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

值得注意的是，汽车三包政策施行以来，仍有个别销售者不告知消费者汽车三包责任，只修不退换；有的不提供维修记录单、代步车。在争议处理中经销商不主动担责或推脱责任，误导消费者去“鉴定”。有调查显示，只有59%的4S店能够给消费者提供维修保养凭证，有93%的能够让消费者签字。不少购车者反映，在4S店购车或者保养时，工作人员通常会告知：如果不在指定4S店维修保养或在某个保养阶段不做指定项目，就会脱离汽车三包。有律师表示，4S店的这种行为，实际上已严重损害了汽车三包的意义。