雷诺日产后 其它车企还能合纵连横？

据德国媒体报道，在日内瓦车展上，雷诺展出的全新Kadjar跨界SUV车型受到业界广泛关注。Kadjar的成功推出有赖于日产提供的逍客平台，在汽车领域进行深度联合的车企有很多，但除了雷诺日产联盟之外均以失败而告终。现在的车企们还有机会成功进行合纵连横吗？

车企合作的三种模式

在汽车业，车企之间进行合作很正常。*为常见的一种是比较松散的联合行动，譬如宝马和奔驰两家在争夺消费者时打的火星四溅，但也一起采购一些消费者看不见的零部件，只不过它们不公开罢了。

第二种模式是收购，这方面的典型是大众，往往是把一个品牌全资收购变成自己的一个子品牌。第三种是同级别车企之间的联合，这也是*棘手的。比如大众结盟铃木，戴姆勒合并克莱斯勒，不过两者*终都以失败而告终。“德国车企很难在汽车行业内很难与同级别企业联合”，标致雪铁龙的一位经理人说道。

而标致雪铁龙的本国老对手雷诺却与日产书写了一段**的合作案例。“雷诺与日产的合作会越来越密切”，雷诺董事会里负责欧洲业务的Stefan Müller在日内瓦车展上对德国《世界报》说道。自从结成联盟后，双方在汽车工程、生产、物流、采购以及人事方面都进行了紧密合作。

合作的首要目的：节约成本

“雷诺与日产的合作在2013年节约了28亿欧元成本，到2016年所节约的金额将达到43亿欧元”，Stefan Müller说道。这主要是双方进行联合采购可以大幅降低成本。此外，雷诺与日产还计划开发共用生产平台，如大众与斯柯达、西亚特、奥迪、保时捷等品牌那样共用模块化平台。“双方共用生产平台还需要经历1-2两个产品周期才能实现”，Müller说道。根据行业一般规律，一款车的产品周期约为7年左右。

不过在生产方面，雷诺与日产的合作已经走的更远。比如有13万辆日产Micra在雷诺位于Flins的工厂生产，而雷诺也使用日产在印度钦奈的工厂。此前，日产在墨西哥的工厂帮雷诺生产Scenic汽车，而雷诺在巴西的工厂则帮日产生产皮卡。