4S店售后模式破釜沉舟还是断臂独行？

今年9月，交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“意见”），明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见，从明年1月1日起，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，这意味着消费者将来有可能可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

整车零配件销售渠道的放开，或将宣告汽车维修暴利的结束，同时也对本来就难以为继的4S店明年的经营亮起了警示的红灯。

4S店售后客户流失日益加重

针对国内车主选择4S店、路边维修店还是品牌连锁快修站的问题，此前某汽车网站曾做过一份调查。调查的结果，按照汽车的车龄来划分，0~4年内的新车，八成车主会选择到4S店维修；4~8年的车型，五成车主会选择4S店，另外一半的消费者则选择到快修店维修或汽配城，自己挑选零配件找工人安装；9年以上的车型，七成车主会选择快修店或者路边维修站。

不过，这显然是两年之前的非正式统计数据了，记者从佛山多个主流品牌获得的信息来看，基本上4年内的新车，由于大都在质保范围内，因而会有七八成的车主选择在4S店维修保养，但4年以上的车主继续选择在4S店维修的仅有三成不到（涉及发动机、行车电脑等大修理会稍微多些），而保养方面则不到两成。

不难看出，4年以上的车型是4S店流失*多的客户，原因很简单，相比4S店，各类品牌快修站在价格上略占优势。而快修站快捷灵活的维修时间，也是客户满意的基础。

张槎的李先生是一位日系车主，他现在基本上都不在4S店作保养。“我的车已经开了5年了，出了质保期后就很少去4S店作保养，基本上是到相对正规的快修店进行维修保养，价格便宜，还比较人性化，有时他们还会自己上门来取车，很方便。”

在记者采访中，像李先生一样的车主并不少，很多人选择到快修店也是出于成本考虑。而价格原因亦成为4S店售后客户流失的*主要原因。

“正厂件”与“副厂件”差价大

本周一，记者在海八路某日系品牌4S店注意到，接待大厅里贴着的工时费和维修价目表相当醒目。维修车间内，技师们正在对车辆进行保养检修，同时还有待修车辆源源不断开地进来。