库存大战是一场毫无价值的游戏

临近年末，厂家与经销商的库存大战又如约而至：起先是10月前后，北京的东风本田经销商拒绝提货，接着是江苏的一汽丰田经销商痛诉不能承受压库之重，紧跟着宝马全国经销商联名向厂家增加总计60亿元的返利，到了12月14日，庞大集团总经理李金勇开始“炮轰”厂家，“反抗”厂家对经销商的“压榨”，激起了经销商的共鸣。更有代表经销商的两大协会——中国汽车流通协会和全国工商联汽车经销商商会站出来高呼：不能再压库了，否则经销商将面临生存危机。

每年年底，汽车厂家与经销商之间都硝烟弥漫，今年的库存大战透着更浓的火药味。厂家和经销商各执一词。厂家认为：你经销商年初与我签订了合同，领了任务，我也按计划排了产，到期你就得提车。你说今年赔了钱，还有赚钱的时候呢！过去你加价卖车数钱的时候，咋不冒个头告知全社会呢？而经销商的理由是：市场需求接近饱和了，你厂家就得根据实际情况减少供应量，况且当初我也不想要这么大的量，是你凭借《汽车品牌销售管理实施办法》造成的强势地位，让我签了一纸“不平等条约”。真是公说公有理，婆说婆有理。

究竟谁是谁非呢？对于消费者而言，厂家与经销商是“一家人”，即使“清官”也*难断“家务事”，更何况是这样复杂的持久战。个中曲直，留给律师去处理才是*上策。

我认为，厂家与经销商每年的库存大战消息暴露出来，不但对消费者毫无意义，而且让消费者感到：汽车行业管理混乱，汽车企业内耗严重，产品可以压缩的利润空间巨大（虽然事实并非如此）。因此，消费者会更加期待一种新的汽车流通方式取代现有的4S店模式。

为什么呢？因为对于消费者而言，一辆车从生产线上驶下，进入厂家的库房，再搬到经销商的库房，有的还要再搬到二级甚至三级经销商的库房……搬来搬去，非但没有给这辆车增加任何价值，反而造成产品损耗、物流成本消耗和资金成本增加。有什么价值可言？

站在消费者的角度，如果想买一辆车，在获取信息之后，*好只要三步：一是能看到并试驾这款车；二是付款后有人将这款车送到家门口；三是有人协助办好上牌等手续。

关于**步，一个展示中心或试驾中心就足够；第二步，物流公司完全能够做到；至于第三步，社会上这类服务公司比比皆是。因此，从消费者的角度看，4S店除了需要些许试驾车和少量流动库存车外，其他库存根本不需要，况且运输途中的流动库存不能算真正意义上的库存。零库存对消费者甚至对整个汽车产业来说是*佳选择。

要实现这一梦想，靠现有的4S店模式显然不可能，真正的希望在于新一代的汽车电商。

我所指的新一代汽车电商，并不是汽车之家、易车这类现有的汽车电商。因为他们目前推出的网上售车模式，只是将线下的销售模式搬到网上。对此，我曾专门撰文指出其发展困境。

新一代汽车电商是什么？我以为，他们将是信息流、物流、资金流“三流”高度整合的汽车电商，他们有自己的金融机构、物流网和海量客户群。他们在网上卖车，很可能采取融资租赁或者分期付款的模式，强大的金融背景使他们可以推出对用户**吸引力的付款方式和**竞争力的价格。

至于新一代汽车电商是谁，笔者只能猜测：阿里巴巴、京东、腾讯等皆有可能。因为这三家都有足够的信息流；物流方面，阿里巴巴在建菜鸟网络，京东正在兴建自己的物流网；在资金流方面，腾讯参股的前海微众银行已经获批。假以时日，这三家都有可能形成“三流合一”。“三流合一”之时，就是好戏开启之日。

这场好戏会彻底颠覆现有4S店模式，厂家与经销商的库存大战也将随之成为历史。