海兹曼谈大众新能源：我们来的一点都不晚

2014对于大众中国来说是“多事之秋”，但也让奔跑中的**意识到需要放慢速度审视自身的问题。广州车展(微博)前的这次采访中，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（点击查看*新人物消息） 把记者对大众在新能源战略、股比谈判、召回风波和反腐事件上的种种疑问给予了回应。

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼

新能源汽车：2016年国产一点也不晚

海兹曼表示，到2016年，大众将实现插电式混合动力汽车的国产化，同时也包括相关零部件如电池的本土化生产。届时**款将推出的是国产的奥迪A6插电式混动版，第二款则会是一款大众品牌的中级车。之所以选择这两款车，是大众汽车“自上而下”技术理念理念的体现，即选择*高端的车型做切入点，“当然很快也会覆盖到低级别的车型。”

同时大众也在和合作伙伴一汽集团和上汽集团积*讨论接下来会有哪些车型推向中国市场，凌渡、新速腾或者下一代新帕萨特等新能源车型都有可能出现。

“总有媒体评价说大众进入新能源汽车市场太晚了，我们一点也不晚。”海兹曼认为，一方面本着对品质毫不妥协的原则，大众会在正式推出市场前进行大量的测试，这需要一个过程。而另一方面，之所以选择到2016年才推出**款国产的产品，也是考虑到目前国内新能源汽车市场还处于起步阶段，量很小，配套的基础设施也处于建设期，而到了2016年才是需求量真正爆发的时候，也就是大众汽车认为的“*佳时机”。

到2018年，大众将在中国推出20款新能源车型，包括进口和国产车，涉及到奥迪品牌、大众品牌和斯柯达品牌。对于新能源汽车的规模目标，海兹曼表示到2020年大众在中国的新能源汽车每年将达到几十万辆的水平。

而谈到大众在新能源汽车领域相比竞争对手而言*大的优势，海兹曼认为是模块化战略。“和MQB平台一样，在电动出行领域，大众也有模块化的MLB平台，因此与其他厂商相比，大众的新能源汽车生产更具有灵活性，通过现有工厂即可整合新能源车型，而无需投建新厂。”