布衣侯：解读大众的“逻辑学”

10月21日，成都一汽大众基地外。秋风正劲，秋草未衰。这与长春的初秋景色很相似，也很容易让笔者想起1991年的那个夏天——彼时，笔者正以“一汽子弟大学生考察团”成员的身份参观一汽-大众在建中的长春基地，转瞬廿三年过去！

而此时，“速腾召回”事件仍在发酵，对于销量仍在迅猛增长的一汽大众而言，这似乎是“癣疖之患”，可如果得不到根治，谁敢说未来的某**，“癣疖之患”不会变成“病入膏肓”？

但至少目前看，这**仍遥遥无期——尽管有“速腾召回”事件的影响，一汽大众仍将于今年年底迎来第1000万辆整车下线，从**辆到第1000万辆，一汽大众所用时间打破了行业*快纪录。

从DSG存在隐患引发争议到速腾召回，一汽大众产量一直没有受到大的影响，甚至可以说“逆风飞扬”——就在今年前三个季度，一汽-大众累计销量已达135,2250辆（含奥迪进口车），同比增长15.7 %。按此增速，一汽-大众完成全年170万辆的产销目标已无悬念，也正是基于这种“板上钉钉”的预测，目前一汽大众方已经做好准备迎接第1000万辆整车下线。这个结果很容易让人对比 “三菱刹车管漏油事件”、“本田雅阁杭州婚礼门事件”、“丰田刹车门事件”、“福特翼虎断轴事件”后厂家所遇到的尴尬局面和销量甚至品牌受到的影响，无论对这个品牌感觉如何，都不得不叹一声：“神车”就是“神车”。

这样的“神车”不是**“炼成”，这样的品牌也不可能**“倒下”：仅仅从2010年至今，尽管经过几次波折，但一汽大众的市场份额却从7.5%上升至2013年的9.6%，今年前三季度更达到了10.3%的历史新高。今天的一汽大众经过23年的累计，不仅产销已接近1000万辆，更在饱受争议的2014年将完成 170万辆的目标；不仅是长春基地一片兴隆，在西南成都和华南佛山同样“普天同庆”；不仅整车厂笑逐颜开，而且与之配套的615家零部件供应商和大众、奥迪两家相加超过1000家经销商都会把酒言欢；再想一想这个企业向国家缴纳税金累计达到2647亿元，还有那50万人——与其相关产业就业的那50万人，与这些天文数字一样的“业绩”，你还认为那些“癣疖之患”很重要么？

更值得注意的是：就在本年度11月3日，一汽-大众华东基地在青岛即墨正式奠基， 按照规划，一汽-大众华东基地总投资约110亿元人民币，建设周期为36个月。项目建成后，将形成年产30万辆整车的能力，将生产轿车、SUV及新能源产品，整个基地占地约950.3万平方米，预计于2017年建成投产。届时，一汽大众在产品线上几乎“没有空白点”，而从整个战略布局上，则更完成了东北、西南、华南、华东基地建设，对任何国内竞争车企而言，都拥有足够的“威慑力”。

到此，你是否会理解“大众逻辑学”？那就是：不断做大做强！

也许当销量大到竞争对手难及项背，当品牌影响强到无人可及，一切就都不再是问题。但真的如此么？

风，起于青平之末。当一个企业关注外部的扩张远胜于拥趸的感受时，他的危机其实已经埋下。