从AX5的下线 看东风如何推进大自主战略

东风风神AX5于10月9日在常州基地正式下线。下线仪式上，不但东风汽车高层全部出席，常州市委书记阎立和常州市市长费高云也一同到场，如此大的阵仗足以看出这款产品有多么重要。对于东风风神而言，AX5是第3款SUV产品；而对于整个东风汽车而言，AX5的顺利量产下线是东风“大自主”战略中的重要一步。

先往近看，2016年前3季度已经结束，东风风神累计销量突破10.3万辆，距离年中上调到13万辆的全年销量目标只差2.7万辆，以目前的形式来看完成并不难。AX5将于11月广州车展前后正式上市，也就是说，这款新产品还可以抓住2016年的“尾巴”为东风风神贡献一份力量，完成全年目标更加轻松。

东风“大自主”战略 4“风”协同发展是关键

再往远看，就好比是一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，扇动了几下翅膀，就可能会在美国德克萨斯引起一场龙卷风。AX5下线为东风汽车带来的“蝴蝶效应”并不仅仅是增加一款SUV这么简单，说它对东风的“大自主”战略起到画龙点睛的作用也不为过。

2011年12月，东风汽车提出“大自主”战略。早些时候东风乘用车、东风柳汽和郑州日产旗下的自主乘用车虽然都悬挂着“双飞燕”LOGO，但是3个品牌在市场中都处于单打独斗的局面。如何协同发展、资源共享、发挥*大市场作用，便成为了东风汽车在“十二五”期间的重要课题。

1997年被东风汽车控股75%的东风柳汽，为了东风大自主战略在2011年更名为东风风行。而后郑州日产自主乘用车于2013年发布东风风度品牌，再加上2007年成立的东风风神，以及根据风光系列从东风小康更名而来的东风风光。至此，东风风神、东风风行、东风风度和东风风光并列成为东风汽车旗下的4大子品牌。

在东风汽车的“大自主”战略中，4“风”品牌的研发协同、采购协同、制造协同、渠道协同等工作成为了东风在自主乘用车领域的重中之重。所谓的大协同发展战略不单单是为了降低研发和制造成本，更加重要的是增加企业盈利能力，因为控制好盈亏平衡能获得更健康的发展，才能提供更好的产品和服务。

东风风神“担子”重 SUV是重要增长点

在4“风”之中，2007年成立的东风自主乘用车品牌东风风神，是**一个由东风汽车****控股的公司。既然是东风汽车的全资子公司，那么被给予的厚望可想而知。欲戴其冠必承其重。东风乘用车公司总经理李春荣很自豪的说到：“只有风神是****为东风所有，理所当然应该拿到更多资源，理所当然应该发挥更多作用。”

今年前3季度，东风汽车总销量达到290.5万辆，同比增长10.62%。这其中乘用车销售255.81万辆，同比增长11.5%。东风汽车自主品牌累计销量达到95.86万辆，同比上升11.77%。其中自主品牌乘用车累计销售61.95万辆新车，同比增长15.8%。

再往细看，东风风神1-9月累计销量达到10.3万辆，同比增长高达41.9%，前3季度销售新车已超越去年全年的数据。虽然东风风神在东风自主乘用车总销量（61.95万辆）中的占比仅为16.6%，但是东风风神已经成为增长*快的一个，并且它仅仅成立了9年时间。

谈及东风汽车未来的整体规划，东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东指出：按照十三五规划，到2020年东风汽车整体销量达到560万辆，自主品牌销量将突破230万辆，其中东风自主品牌乘用车（悬挂双飞燕车标）规划目标为125万辆。

与此同时，东风风神规划在“十三五”结束，也就是2020年销量规模突破35万辆、挑战50万辆。届时一旦达成，东风风神在东风自主品牌乘用车总销量中的占比将提升至28%以上。如此来看，****流淌着东风“血液”的风神，在“十三五”期间承担的压力不小。有压力必然有动力，那么动力来自哪里呢？