会诊英菲尼迪 是什么带走了你精品的傲娇

在经历了四月份断崖式销量下滑之后，英菲尼迪终于迎来了一丝喘息的机会，可谓触底反弹。但是属于英菲尼迪的冬天却始终没有过去。对这样一个年轻的豪华品牌来说，想在ABB把持下的中国豪车市场东山再起的确并非易事。冲劲有余而底蕴不足也并非专家强加给英菲尼迪的**印象。不过在小编看来，英菲尼迪依然是一个逼格很高的精品日系牌子，毕竟Q50L那么美好的停在路边，把周围的世界装点就像日本的街道，干净，整洁又富于情调。

所以，对于这样一位青涩的少年，到底什么样子的良方才能治好他的中二病呢？

召回风波接连不断 凸显产品竞争力不足

近日国家质检总局发布公告称，东风汽车和日产（中国）将从7月4日起，召回Q50和国产Q50L，共计6894辆。此次召回是个全球行为，由于Q50配备直接控制自适应转向控制系统故障，或导致自动驾驶功能失效，日产旗下英菲尼迪豪华品牌在全球召回近6万辆Q50，中国市场包括其中。对于在中国举步维艰的英菲尼迪，可谓是屋漏偏逢连阴雨。

英菲尼迪向来不以科技见长，自适应转向控制系统可以说是其主推车型Q50/Q50L系列为数不多的**配置，此番针对卖点的召回显然*大打击了该车型在消费者心中的质量品质。本来已经捉襟见肘的英菲尼迪受此影响，2016年全年5万量的目标或许又完成不了了。

这种因为产品质量的召回虽然不止英菲尼迪一家，客观上却反映其产品竞争力不足的深层缺点。

自今年以来英菲尼迪已经换了三任总经理，从戴雷宣布离职，到工作暂由英菲尼迪全球COO武佳碧负责，*后到曾在宝马、捷豹路虎工作过的陆逸正式上任，人事的频繁变动或无法及时调整市场战略以应对竞争对手的压力。

人事调整太过频繁，导致企业内部没有明确的中长期发展计划，或者说可变性太大。目前英菲尼迪的主力产品依旧是旧有产品线的产物，新产品又迟迟得不到推出。产品线不丰富，新车投放力度不足导致英菲尼迪产品竞争力面临**难题。

这对国产化刚刚开始的英菲尼迪来说，确实不是一件好事，消费者对其产品质量的担心也不会马上消失。相对于完全不国产的雷克萨斯来说，国产虽然好处多多，但也有其自身的局限性，显然，在品牌方面，英菲尼迪需要根据中国市场的情况、中国消费者接受的特点对其全球的品牌定位进行本土化诠释。

经销商反水 经销商网络“命悬一线”

抛开品牌内部的问题，经销商对于品牌的不买账相对来说更加棘手，产品更新换代的速度对于经销商来说就是能够呼吸的节奏。但是英菲尼迪在经历了戴雷时候对经销商的高补贴之后，车型更新换代的节奏显然与国内市场完全脱节。

从2014到2015年的这两年，只有Q50/Q50L两款车型，而人们翘首期盼的国产QX50带着八年前的发动机和35万的定价把群众下把都惊掉了。至于那些进口的超级SUV更是卖不动啊卖不动。该走量的车子没有给经销商带来利润，像坦克一样的超豪华车又根本卖不出去，靠售后吃饭的经销商们还怎么过日子。

所以我们看到从4月底开始，部分英菲尼迪的经销商已不再对Q50L、QX50进行提车，同时经销商库存也进入了全面封存状态，正所谓“僵尸”经销商不在少数。

但是有一点利好的消息是，QX30的推出或许能缓解经销商的短期阵痛。如同英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格今年5月面对中国媒体时所说，“QX30的推出无论是对英菲尼迪还是对于我们的经销商而言，都意味着非常有利的机会。一方面，它扩充了我们的产品阵营，另一方面，它将提升我们的品牌。对于整个网络而言，经销商都能够从中获得更多机会，吸引更多客户。”

不过对于QX30来说，除了上市时间一推再推之外，如何给它定价也是一个需要反复琢磨的问题，毕竟便宜了无利可图，贵了又干不过奔驰家的GLA。

小结

实际上英菲尼迪在中国市场上面对的问题，也是其他二线豪车品牌不能回避的事实。

轿车市场份额在不断下滑，而豪华车阵营主要以轿车产品为主，市场饱和度不断上升，占到豪华车市场份额约七成的德系三强在中国车市放缓的情况下，采取降价促销等措施力求稳定增长，挤兑二线豪华车品牌的市场空间。这种情况下二线豪华车拓展市场越来越难。

不知道日产高层是否怀念敢爱的戴雷博士，那个曾经把英菲尼迪带到顶点的男人如今已经转投互联网领域。不过由于整个市场在不断发生变化，市场逐渐饱和，再来十个戴雷也不见得能药到病除。如何针对中国消费者的需求加快推出新产品和新技术，以及通过营销创新提升品牌力或许是小编能想到的可以拯救英菲尼迪的**处方了。