福特智能移动背后的独立战术与控制权争夺

在智能移动领域，传统车企代表的福特似乎很早就蠢蠢欲动。

2015年的CES期间，当国内还在大面积科普车联网概念时，福特发布了“智能移动”计划，随后便在各种场合一直通报该计划的*新进展。智能、互联、客户体验、移动出行等关键词不断出现，但内涵究竟是什么？

本届北京车展期间，车云菌与福特亚太区两位*重要的“智能互联”先生进行了对话，试图还原福特智能移动战略背后的一些真实意图和内在考虑。

福特亚太区智能移动战略总监雷先同和福特亚太区连接服务总监马俊哲

“独立”王国

今年3月，福特为了专注自己的“智能移动计划”，特意设立了一个叫做福特智能移动（Smart Mobility）的子公司，消息传出后在业内引发了不小反响。

“因为意识到移动方面的很多事和汽车是不一样的，所以我们设立了这样的一个独立的机构，它比较独立，有不同的工作方式，但也和母公司紧密相连”，福特智能移动战略总监雷先同告诉车云菌。

雷先同所说的与母公司紧密联系，更多是为了借助母公司的车源、融资金融以及财务方面的优势，不过对于子公司的规模，甚至连这个亚太区负责智能移动战略的负责人也不清楚，因为“截至到目前，规模仍在不断的增大”。

而就智能移动关注的重点项目，福特上下却非常明确。“对于福特来说，智能移动包括车辆连接性，包括自动驾驶的车辆，数据分析、消费者体验等等，其中有很多方面，包括车载连接系统，这是跟车的特性比较有关的，与福特的汽车工程部门比较相关。”雷先同说。

信任才是难题

在智能移动战略中，无人驾驶是其中一个理想模式，也是今年以来各大车企高调争夺的焦点。但在雷先同看来，有了技术，如何让顾客建立完全信任还需要花一段时间，而且让人们觉得好用本身也是一项挑战。

事实上，福特自己在无人驾驶领域也有了不少技术储备，一些传感器技术已能够帮助车辆做到比较简单的半自动驾驶。比如能协助驾驶者进行平行泊车及垂直泊车的主动泊车辅助系统、车道保持技术，还有盲点监测，两侧的交通提醒等。

“但如果真的要让车主完全信任这些技术，是需要花一段时间的，因为驾驶是生活中非常重要的一部分，把这个工作交给机器或者电脑来做，需要信任才能做到。即使有了自动驾驶的车辆，司机也会慢慢开，要让人们相信计算机，也是要花一定的时间”。雷先同笑言。

雷先同还特意举了自己妻子开车的一次经历。他说，几年前在美国，他的妻子开着大车倒车，这辆车本身装有传感器，但当听到滴滴的声音，她并不知道那个声音是干什么用的，所以就撞到了。

“有时候工程师开发的一些技术，他们自己觉得很酷，但是要让人们觉得好用，还是一项挑战。另一个挑战，就是让人们建立起信任。”

自建平台，是为了争夺控制权

在车联网领域，福特今年的一个标志性事件，是此前在美国广受好评的SYNC3正式要引入中国与国内车主见面。

对于福特的SYNC3平台，外界此前其实有一种声音，那就是既然在车载互联领域，苹果和谷歌表现得很专业，为何福特不像其他传统车企那样拥抱合作，而是花大量时间和金钱去不断优化自己的平台。

福特汽车亚太区连接服务总监马俊哲却很看好自身的这套系统。“SYNC3采用QNX系统，其实每架飞机、医疗设备或者银行都会去使用，它已经是应用多年非常可靠的系统。所以在自建平台方面，我们已经有了多年的经验，这是超过谷歌和苹果的。”

而从战略角度来看，福特目前正从车企向移动出行的提供商转型，而这中间控制技术、掌握自己的平台和系统至关重要。在接受车云菌采访时，马俊哲也认为，如果福特有自己的系统，就可以整合和控制技术，在智能化各方面给客户更好的体验，给他们带来想要的东西，如果用别的平台可能就没有办法去控制。

在车载互联系统的打造中，用户体验是技术未来大规模扩张的重要一环。福特拿出了本土化的SYNC3+AppLink这个杀手锏，以期为车主提供更多想要的功能。

马俊哲告诉车云菌，SYNC3在开发过程中就考虑到了中国市场，当时还派了中国的工程师到美国呆了两年，和美国的工程师一起合作来做本土化工作，包括导航和中文手写输入。

而AppLink也针对某些特定的用户需求，通过合作来实现，天气、空气质量、音乐等方面的资讯和体验。对于未来引入更多APP的时间表，马俊哲表示，就像一个生态系统一样，此前从SYNC到SYNC3的升级花了一定时间，***要进行升级他们的APP同样也要花一段时间。

车企优势在于整合复杂系统？

对于在智能移动领域，目前涌现出来的越来越多的创业公司项目，福特汽车亚太区智能移动战略总监雷先同并不否认这些公司的灵活性优势，但他的观点是，福特擅长整合很多复杂的系统，这也是福特的优势所在。

“现在我们有开放语言技术的AppLink，还有SmartDeviceLink，福特现在正在和丰田进行合作，他们也正在考虑使用SmartDeviceLink，我们也在和PSA合作，以此来提升我们的标准。”

而实际上，在智能汽车的打造上，传统车企确实还手握着不少核心优势，比如一些核心的车辆控制技术，比如如何更高效精准的加速、转向、刹车，这些都是车企的强项，目前也不用担心链条上的其他互联网公司会越俎代庖，不过在人工智能、传感器技术及数据处理上，恐怕就得加强人才和技术储备了。

小结：

在此次专访快结束时，福特两位高管还向记者抛来了他们的疑问：你们认为在接下来的两三年会有什么技术，会从车企里面变成一个大众的产品？当得到可穿戴智能移动设备以及AR现实虚拟技术的答案猜测时，两位很认真的做着记录。

而本届北京车展，对于福特汽车亚太区智能移动战略总监雷先同来说，他坦言自己其实*关注电气化，理由是中国人在电动车探索方面走在了前端，各种各样的电动汽车不一定都能做到非常成功，但却呈现出了多样性局面。

“过去大家只觉得手机和电脑是高科技的，现在汽车也变成高科技了，我感到很振奋的是这两者已经在结合”，雷先同的眼中，目前所处的汽车行业恰恰正在经历黄金时代。