10万辆背后是东风全体系竞争力

截止11月24日，东风风神2015年累计销量已突破9万辆。按照这一趋势，东风风神*快将在12月20日左右跨越10万销量里程碑。作为东风公司自主战略的核心单元，东风风神战略性突破10万辆，不仅是东风风神历经磨砺之后的量变到质变的突破，更是东风公司自主战略的全体系竞争力成果的检验与体现。

早在今年7月份的东风公司年中工作会议上，东风公司董事长竺延风明确表示，“在‘中国制造2025’战略实施下，创新驱动、自主发展成为汽车行业发展主流，将推动自主品牌企业迈向更高水平。”

按照东风公司分管副总经理刘卫东的理解，东风自主品牌迈向更高水平的重要标志之一是要确保核心战略板块的“质与量”的平衡与发展，也就是要确保销量和品牌的战略性同步。所以，在今年整体车市“微增长”的大背景之下，东风风神战略性地突破10万辆，是东风自主事业进入新的阶段的重要标志。

10万销量，对于每一个汽车公司而言，都具有里程碑意义。对于年轻的东风风神品牌而言，在市场的凄风冷雨中逆势而上尤显不易。2009年，东风风神**车型上市，2012年东风风神销量达到6万辆，并在今年上攻10万辆大关。期间也经历过销售下行、市场不振的动荡与挫折，但是随着AX7和新一代A60等战略性车型的同步发力，东风风神即将创下10万销量新高，为东风自主事业和面向“十三五”的自主品牌战略展开，夯实基础，并确立信心。

其实，翻开自主品牌的发展历史，几乎每一个品牌在跨越10万辆的时候都面临巨大的阻力与挑战，包括早在2000年左右就起步造车的奇瑞汽车和吉利汽车，均一度在10万辆的门口徘徊数年。如今自主品牌发展*好的长城汽车和长安汽车也是在2009年凭借当年中国车市逾50%的爆发式增长才一举突破年销量10万辆关口，达成这一目标，长城和长安分别用了8年和4.5年。

2009年起步的东风风神用了6年实现实现对10万辆年销量的跨越，虽然比长安汽车的4.5年费时更久，但是考虑到2011年车市开始步入微增长，自主品牌更是在2012年到2014年持续三年下跌的大背景，而长安汽车从2006年到2009年的四年，恰逢中国自主品牌大踏步发展的四年。相比之下，尤其是2015年车市面临大幅下调，自主轿车份额“断崖式”下滑的背景之下，东风风神的10万辆，成色丝毫不逊色。

2015年是东风风神的“营销突破年”，销量突破10万辆是这一年度战略的*佳检验成果之一，“东风风神即将站在10万辆的新高度去重新思考和布局，它背后不仅是东风乘用车公司全体员工逆势而上的努力与决心，还是集团各个板块对自主事业毫无保留的支持和协同效应的成果。”东风乘用车公司总经理李春荣更愿意把来之不易的10万辆视为东风公司集团体系竞争力的贡献。

早在2011年12月份东风公司对自主板块的重新布局与战略规划中，对东风自主品牌的发展方向与目标进行整体布局，其中，东风风神品牌作为东风公司自主战略的核心单元，它成为集团自主战略攻坚的主战场。

从2009年7月份才正式上市的S30到今年10月份上市的新A60，东风风神的每一步都和东风自主战略的推动与协同同步展开，这其中也经历了L60这样的冷遇，也有AX7这样成功占领自主品牌中高端SUV市场*前沿的当红花旦。2015年，正是凭借AX7和新A60的出色表现，让东风风神站在10万辆的新高度。

“即将战略性站上10万辆的新高度，东风风神开始展望面向2020年的前景与战略展开新的布局，在国家‘中国制造2025’战略和集团‘十三五’规划的框架之下，东风乘用车公司坚持‘品质经营’的企业理念与‘品牌向上’的产品战略，东风风神从生力军迈向主力军的步伐，将更加果敢与稳健。”李春荣和他的团队，开始紧锣密鼓地思考面向未来的新起点与新目标。