起亚全新K5：发布会能反省出梦想吗？

10月13日，东风悦达起亚全新K5上市发布。全新K5分时尚版和运动版两种外观，搭载1.6T、2.0L和2.0T三种动力系统，官价15.98～23.98万元，再低都不好意思叫自己是中**轿车了。

K5，还是我们熟悉颜控

K5从**代开始，设计就是其强势卖点，因为起亚的设计总监是业界广受膜拜的大师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）。事实上，自从他2006年加盟起亚起，起亚就没少拿他炫耀。

希瑞尔是欧洲三大设计师之一，在奥迪和大众捣腾了25年，先后担任两个品牌的首席设计师，尤其是在奥迪时候的作品——奥迪TT——被封为*有影响力的汽车设计。

Peter Schreyer

彼时，起亚就开始标榜设计为特色，认为颜值或将成为日后主要的增长驱动力，考虑到此前的远舰和欧菲莱斯，不知道起亚是怎么制定出这么样的走向，但是策略已定，一枚***的设计师非常必要。

希瑞尔任重道远，扛起了重塑起亚产品线的大旗，负责统领起亚在法兰克福、洛杉矶、东京和韩国南阳的设计中心。在希瑞尔看来，以前的起亚太过中庸，开在路上都不知道是韩国车还是日本车，起亚需要一个明显的标记让人瞟一眼就能认出来。

于是，希瑞尔的起亚车有了自己独特家族特征——“虎啸式”前脸（双梯形进气格栅），从视觉上来说富有张力和标志性。

It's a Kia.

K5是希瑞尔拉扯下的起亚向高颜值转型的成熟之作，一代K5上市的时候，外形就惊为天人，线条简洁流畅，自带时尚运动效果滤镜，在韩国市场成为秒杀款的国民轿车。

此次全新K5，设计上保持了原有的画风，尺寸为4855mm/1860mm/1475mm，轴距2805mm，略宽略长，攻击性没有那么强了。

有评论指出，从2011年至今，K5在设计方面已经很难再达到出奇不意的境界，初登场时候的过度惊艳已经对产品迭代形成压力甚至是壁垒，新款小打小闹的小改动，难以使人激动。虽然纵向来看，与老款相比缺乏辨识度是个稍显尴尬的问题，但是横向来看，K5在业界还是处于超模水平。

一个漂亮的妹子，今年居然没比去年漂亮多少？！……她只是一如即往地漂亮而已

相比外在，全新K5做了更多内涵升级，搭载的UVO车载信息系统变得纯熟了，配合百度车联网技术CarLife，拓扑出更多智能功能；另外，还有一票高定选配，比方说电子驻车（EPB）、智能泊车辅助系统（SPAS）、豪华的JBL7.1声道音响、后备厢感应开启等等高端技能，方便提升使用体验。

有些遗憾的是，在美国版的K5 Optima上，信息娱乐系统能兼容传说中的Android Auto和苹果CarPlay，但是国版似乎没有这个feature（还是我没发现？速度回复，跪求实体测评。）

Kia UVO

发布会上的痛定思痛

其实这些撩人的features还用得说，关注的朋友早在4月上海车展就把底裤都扒清楚了。此次全新K5在上海上市发布——2011年一代K5也是在上海进行发布的——被不少老湿解读为意义重大的Reset。

今年的形势相当严峻。

发布会上，东风汽车的老总朱福寿对此做了令人诧异的深刻反省（想要演讲全文的百度关键词，或者回复微信，作者手动发你）。

朱福寿

他自曝家短，今年1~9月东悦起亚累计销量40.1万辆，仅完成了全年75万辆任务的53%，同比下降了12.7%，是东悦起亚生产经营发展史上****的困境。

摊上这样的局面，一方面有不可控制的环境原因，不只是韩系车，汽车市场整个就比较萧条，德系、美系、法系无一例外地很焦急。但是东悦起亚的问题并能单纯推诿到外部，产品规划没有跟进市场作调整、交叉布局太密集；销售体系上没有为经销商提供有利的政策，与经销商过度博弈等，是企业内部的问题。（这么犀利，都是quote朱桑的讲话－＝；太牛了）

在相当难堪而诚实地自曝之后，朱福寿强调，股东三方将全力支持，克服目前的困境，进一步改善当前东悦起亚在商品企划以及营销战略方面存在的短板，把现在当成休生养息、调整转型的过程，准备再一次整装待发。

发布会上The One深情献唱……You Raise Me Up……

未来三年，东风悦达起亚将投放19款新车，它们会应承反省，使起亚重新崛起么？静静坐等。