面对C级车市场，福特金牛座的机遇和挑战

从金牛座之前透露的引进信息，到之后的首度亮相，再到后来的发布、公布预售价和上市信息，以及在此期间进行的一系列体验活动，可以看出福特对这款车的重视的确非同一般。事实上在车云菌看来，金牛座能否成功，对于福特在中国市场的意义也确实非同一般。

与此同时，如很多业内人士的观点一样，金牛座成功与否的确定性，绝不像翼虎、锐界那么简单，甚至要比当年的新蒙迪欧还存在更多的变数。也恰恰因为如此，让这款车身上具备了更多的关注点与期待感。

金牛座身上潜藏的两大机遇

与百年福特比起来，金牛座三十多年的历史并不算长，但它在福特的发展史上却是一款重量级车型。在福特陷入危机的上世纪八十年代初，它成功地替代了不合时宜的福特LTD，成为了福特家族中新的顶梁柱，并一度创造出年销售20万台的佳绩。对于较早的国内消费者而言，大家对于金牛座的印象估计更多停留在上世纪末的第三代车型——其前卫的外观至今看来仍不过时，而且那时候很多人还习惯用“特使”这个音译名（Taurus）来称呼它。这个小背景，显露出了金牛座与以往我们熟悉的福特车的一个很大不同——它身上的美国味儿，明显要比福克斯、蒙迪欧乃至翼虎这样的全球车要更加浓郁。与此同时，它一直以来以“全尺寸轿车”自居的定位，也注定了它必然是福特轿车家族的旗舰产品。这样一款产品的引进，对于长安福特来说，潜藏着两大机遇。

一大机遇很直白，即丰富产品线和提升整体销量，并填补国内福特产品的空白。然而对于金牛座来说更具意义的是第二个机遇，即对福特品牌在中国市场定位的影响。

福特的中国市场的成长经历颇有些戏剧性，这种戏剧性在其他品牌上是未曾出现过的。在国内的合资品牌，大多是先高端起步，然后再实现走量和普及化路线。相反，如果一个品牌起步是从平民产品开始，再往高端拓展往往很难,福特是个例外。

其实早期福特刚进入国内是也是这个思路，先引进的蒙迪欧，可惜并不成功。大多数国内消费者，是从福克斯认知福特的。这也使得福特在相当长的一段时间内，常被视为“二线”——不仅和大众没法比，甚至还逊于丰田、本田等等。按说遵照这样的发展流程，福特在往高端产品拓展时会遇到阻力，但事实却并非如此——翼虎、新蒙迪欧，直到锐界，可谓推出一个成功一个，并且个个定位不低。这固然与这些新品的设计、技术应用和工艺的突飞猛进有关，但无形中也带动了福特品牌形象的提升。

现在，绝大部分人已认同福特的一线品牌地位，但这对于福特来说仍然不够。例如很多人在面对福特与大众时，仍觉得后者地位更高。因此福特还需要推出更高端、且大众没有的产品来进一步拔高品牌形象。一旦成功，这种无形价值是不可估量的。金牛座，就是这样一款对应的产品。除了拔高以外，金牛座若能获得成功，还可以更好地传播美系文化，摆脱已经形成的“福特总是追随大众”的固有印象，这对于品牌建设来说意义不可小觑。

金牛座面临的挑战同样不小

思路没问题，目标也很明确，但实现起来绝不那么简单。金牛座在北美定位为常规品牌全尺寸轿车，我们大致可以将其理解为非豪华品牌的C级车。但由于主流观点认为C级就是豪华品牌的专属，那么其更准确的定位应该是B+或C-。此类车在国内迄今为止只有两个代表，一个是别克君越，另一个就是皇冠。

从两个对手的表现情况来看，这个细分市场并不理想——皇冠自不必说，新皇冠并没有改变老皇冠偏冷的命运，而君越虽然表现尚可，但早已失去当年的火爆与辉煌。更关键的是，已有的两款产品在此之前是有一定沉淀的——早年的皇冠地位可非同一般，而君越通过多年的经营、从别克世纪开始延续下来的印象，也多少可以博取市场的认同度。福特呢，这种提升拔高的势头惊人，但毕竟之前在这一领域并无先例，金牛座在海外虽然名声显赫，但在国内的认知度基本上还需要“从零开始”。

总量看上去并不大的细分市场，加上金牛座的“初来乍到”，这些都让这款新车需要面临不小的挑战。这也是为何业界对金牛座并不似看待新蒙迪欧、锐界那么乐观的原因。

金牛座的产品定位与策略

很显然，这些机遇和挑战福特不会看不到，这也是福特如此煞费苦心对金牛座的推广不遗余力的主要原因。当然推广只是一方面。与福特翼虎、新蒙、锐界的成功一样，金牛座要想获得成功，关键还是要依赖于产品力和准确定位。从目前金牛座的情况来看，这个套路还是靠谱的。

虽然是全尺寸，虽然更希望称呼其为C级，但福特并让金牛座去与A6L拼市场。从福特在活动中的宣传来看，它并不希望为金牛座框定标准对手，而是希望金牛座能够打开一片新天地。这有点类似于福特当年成功开拓两厢A级车市场的思路。要知道在福克斯之前，两厢A级在中国市场也是没有成功案例。不过在车云菌看来，无论如何核心对手还是跑不了的——从预售价已经可以看出，福特实际上已经把君越视为*重要的定位参考对象和竞争对手。只不过由于君越目前产品老化，福特自然是希望金牛座能有更进一步的突破和超越而已。

从具体的产品力来看，金牛座的设计是相当靠谱的。或许看惯了福特动感设计理念的人会觉得金牛座有些过于稳重和中庸，但这种风格对于这种大尺寸B级车来说其实是有必要的。毕竟开着一款5米级别的大家伙去刻意标榜操控会失去其本真——买这种车，后排的重要性明显要超过前排，豪华与舒适肯定要超过运动。

所以我们从金牛座身上，可以看到许多与印象中福特不一样的地方——空间大得有点夸张，内装的策略在**地追求豪华和科技，而不再过分强调复杂的线条和锐利的风格。从配置看，金牛座也是相当勇猛，标配规格相当高。不算未发布的1.5GTDi，起步的2.0GTDi就标配了座椅记忆、座椅通风这些高端货，至于全景天窗、皮座加热、主副驾驶10向电动调节、8寸彩屏导航主机等等，当然是更不在话下。稍稍往上一档，LED大灯、后排座椅电动调节这些就加上了。这种规格，明显是一副打算“压着对手”的策略。

相比之下，动力总成和平台这些已经都不重要了，因为它们都已经在已有的几款福特车上检验过，并认定为理所当然的产品竞争力。尤其是2.7GTDi，虽然它未来不太可能是销售主力，但对于拔高金牛座还是有战略意义——至少对手拿不出这样的硬货来。至于已经透露的、未来将推出的1.5GTDi，则显露出福特对金牛座量的追求。当然，这已是下一步的事儿了。

车云小结：

市场总是在变化的。B+/C-这个细分之前涉足的厂商不多，成功的案例则更少，但并不意味着这个市场没得玩儿。事实上觊觎这个细分市场的远不止福特，例如上海大众的C级车计划。厂商的这些动作，其实也显示出这个细分市场未来的发展前景，这对于金牛座来说可谓机遇与挑战并存。那么面对如此复杂的状况，金牛座*后会是怎样的结果呢？让我们看它的市场表现吧！