中国自主车企“抄底”俄车市

在经历上半年销量暴跌之后，7月俄罗斯车市终于出现好转迹象。近日，欧洲商业协会公布数据，在5月、6月连续两个月销量跌幅超过30%之后，7月俄车市销量同比下降27.5%，比起上半年整体车市36%的降幅，放缓了不少。虽然大部分车企仍然延续下滑态势，然而少数品牌上个月销量同比增长，实现逆袭。其中，俄罗斯本土汽车品牌乌里扬诺夫斯克销量同比增加71%，高档品牌雷克萨斯和保时捷上月销量分别增长5%和19%，宝马销量与6月持平。

在俄罗斯整体车市销量不景气的大环境下，中国大部分自主品牌销量仍在下滑。不过，随着俄车市下行趋势放缓，自主品牌在俄罗斯的境况也相对好转，不像之前那样，动辄50%以上的暴跌。根据欧洲商业协会提供的数据，中国自主品牌华晨上个月销量同比增长16%，其他自主品牌销量跌幅也开始放缓。

销量下滑放缓了

欧洲商业协会汽车委员会主席施奈伯表示：“对于俄罗斯车市来说，7月销量跌幅放缓是个好消息。近两年来，俄罗斯经济萎靡、政治动荡，再加上油价下跌，消费者信心下挫，导致该国车市表现持续不佳。”施奈伯还表示：从目前来看，俄政府的救市措施还是有效果的，避免了该国车市进一步急速下跌。他们必须加大补贴力度，采取更多实质性措施才能扭转颓势。此前，欧洲商业协会曾预测，今年俄罗斯车市将缩水24%。

近日，福特在俄罗斯的合资企业福特-索勒斯总裁卡内斯预测，俄车市今年下半年的发展有望趋于平稳。他说：“市场将逐渐稳定下来，不过就算如此，俄罗斯车市仍然非常脆弱。随着通货膨胀速度放缓，从今年秋天开始，车市的下滑状况有望得到改善。”

卡内斯表示，去年福特-索勒斯在俄罗斯净亏损高达55亿卢布。今年4月，福特采取进一步应对措施，减少因俄罗斯车市整体不景气而造成的损失。“尽管卢布贬值在一定程度上减轻了福特-索勒斯的债务压力，但是因为很多相关设备都需要进口，所以我们还需要更多资金。”他说。

救市政策显成效

自从2013年3月以来，俄罗斯车市几乎每个月销量都在下滑。今年以来，俄罗斯政府陆续放出“大招”，提供多重补贴以及采取其他鼓励措施来应对销量下滑。在救市政策刺激下，该国7月汽车销量下滑幅度比起上半年有所放缓。

近日，俄罗斯工业和贸易部部长曼图罗夫表示，俄政府正在考虑是否为遭遇销量暴跌的本土汽车制造商再提供100亿卢布（约合1.76亿美元）的额外支持。

早在2014年9月，俄政府为了稳定汽车销量恢复了购车补贴政策，不过当时所起到的作用似乎并不大。随后，俄政府进一步出台了汽车贷款和租赁补贴政策。今年3月份，俄罗斯宣布将为汽车业提供100亿卢布补贴，一周后再度追加250亿卢布，用来刺激汽车金融、租赁，以及促进国有机构公务车采购等等。

曼图罗夫表示，上述补贴项目将延续到今年年底，新增补助将用于继续扶持旧车报废计划以及其他支持措施。“我们已经看到了补贴政策实施以来的积*影响。”他说，“我认为俄车市已经准备好触底反弹，希望明年可以看到在汽车行业的全面复苏。”

力帆俄工厂动工

上个月，力帆在俄罗斯售出1383辆车，同比销量下跌26%；吉利售出1223辆车，销量同比下跌9%；　奇瑞售出440辆，同比销量下跌64%；　排在第四名的长城销量为274辆，销量跌幅达到79%。在俄罗斯车市的自主品牌中，力帆是“排头兵”，不仅销量靠前，而且也在积*推动本土化生产。近日，力帆位于俄罗斯利佩茨克州的组装厂已经破土动工，预计该厂总投资额为3亿美元（19亿元人民币）。按照力帆的规划，该工厂未来将会同时生产电动汽车以及传统汽油动力车，不过力帆并未透露将要生产的具体车型。

力帆表示，通过从中国进口CKD 散件，其俄罗斯工厂初期每年能够组装6万辆汽车，预计将会于2017年底或2018年初开始生产。除了新建组装厂，力帆还计划未来逐渐实现零部件生产的本土化。力帆认为，从中国进口零部件并不是长久之计，随着时间的推移，力帆未来将会在俄罗斯当地生产所需的零部件，并将在俄罗斯的产能逐渐提高到20万辆。目前，力帆在俄罗斯通过提供半散件组装的方式，由当地德尔维斯汽车公司为其组装新车。

作为中国汽车制造商的一个主要出口市场，其他自主品牌也不会放松对俄罗斯市场的投资。去年8月底，长城在俄罗斯图拉州的汽车组装厂奠基，该项目由长城独资建设，总投资额为32亿元人民币。这是长城在海外投资建设的**家全工艺整车工厂，年产能预计为15万辆。去年，华泰汽车也与德尔维斯汽车公司签署合作协议，建厂生产SUV和轿车等车型。今年一季度，东风也“登陆”俄罗斯市场，7月销量达到三位数。在欧美汽车品牌逃离俄罗斯的同时，中国自主品牌却大举进军；此时“抄底”，积*布局，是为了日后在俄车市占据更有利的位置，希望我国自主品牌在俄罗斯市场能够真正站稳脚跟。