陈虹：集团将对上汽自主倾注最大资源

在经历了去年的悲情岁月之后，2015年的自主品牌呈现出止跌回升的“新常态”，十多年的发展也使得它们在多个方面取得了有目共睹的进步，而作为掌门人，集团大佬们显然有着更多、更深的感触。在2015 TTA自主品牌峰会即将到来之际，腾讯汽车现推出系列访谈报道，以下为**期内容：

去年此时，上汽董事长陈虹甫登大位，遍赏诸将，提出发展总体战略，捋顺四大业务板块，一副革故鼎新模样。上任一年来，事烦任多，鼓气的事少，泄气的事多。

陈虹是否因此心浮气躁？尚无更多证据。只有在今夏股东大会上，有散户投资者指斥，上汽股票被机构捐弃，市盈率过低，“上汽在汽车股中表现*差，在大盘股也沦为垃圾股。”对此陈虹反应激烈，“既然是垃圾股，大家把它抛掉算了。”

针锋相对的反诘，隐含了陈虹的委屈情绪。他认为上汽盘子大，股性不如民企活跃，但上汽今年报每10股派送现金红利13元，分红超净利润一半。在大盘股里面如此高息分红，体现了上汽重视投资者，偏偏后者不领情。

上汽集团董事长陈虹

有人指出，除了陈虹持有8000多股，上汽管理者们普遍不持股票。代管者不关心自家股价，陈虹去年“加强市值管理”无法落实。

陈虹的意思，是上汽集团加强技术投入，提高竞争力，使股价随公司价值一同提升，而非依靠中短期资本运作。个人投资者并无耐心等待好几年。

陈虹就任集团董事长后，**要做而且做成的，却是下属企业改名。简单说就是“上海大众”和“上海通用”改成“上汽大众”和“上汽通用”。这种做法被认为意在增强自主品牌力。

简单说，陈董事长认为自主品牌力不足，需要加强上汽集团总品牌的运营，即突出“上汽”二字。将消费者普遍认可的大众和通用与上汽紧密联系，即可加强总品牌，再用总品牌带动自主子品牌发展。

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这么说可能有点绕，但其中的道理毫不含糊。此举不出意外地遭到了大众反对，外方提及更名涉及到商标和4S店的注册及标示等，更关键的是对上海大众品牌有影响。大众没有说出来的理由，可能是忌讳消费者误将“大众”认作上汽的子品牌，有自我矮化的嫌疑。将来，上汽乘用车（自主）可能和上海大众演一出“兄弟阋墙”的戏，大众并不乐见。

更名显示了上汽集团和外方合作伙伴对品牌控制权的争夺。迄今为止，“上汽通用”已经挂牌，但“上汽大众”还无踪影。相对于通用，大众与其更在乎名分，莫如说更在乎和上汽自主扯上关系。大众显然不想充当上汽乘用车板块的“背锅侠”。

去年此时，陈虹在媒体场合称“集团品牌是我们一直没有挖掘的金矿，如果我们把集团品牌做起来，既可以支撑公司市值，又可以为上汽自主品牌提供强大背书。” 显然他看准了这事，大众迁延时日只不过想捞到更多的让步条件而已。

今年上半年，上汽集团整车销售近300万辆，超出第二名100万辆。但上汽乘用车（自主）反跌3成。鉴于自主品牌的投入资金，这一成绩让言必称自主的陈虹颇显尴尬。他承认了差距，并提出反思。

陈虹认为，上汽乘用车一直以来的策略是跟随，在汽车业整体增速放缓的时候就显得不合时宜，必须加强创新和品牌运营。

为了整合资源，同时破除国企的部门框框，陈虹成立了自己任“主席”的“自主品牌指导委员会”。该小组成立，说明陈虹不满意现在的决策框架，同时表明亲自站在自主品牌运营的**线上。陈虹其实对投资者提出的“国企效率低下”有相近认识，要不然他不会成立跨部门协调小组，主抓上汽自主。

他责成上汽乘用车公司总经理王晓秋拿出可执行措施，实现品质和性能驱动品牌的发展。

王在重新入主乘用车公司后，新产品的发布频率明显加快。几年的研发周期，不能说王是摘桃子来的。延宕数年的锐腾在王的主持下今年投放市场，收成不错。有人认为，上汽在今年上海车展的“芯动战略”如果早3年，上汽乘用车的局面可能大不相同。

但倒退3年，上汽乘用车的研发能力积淀尚浅，可能无法做出**的动力总成技术。

增强竞争力意味着要压成本，同时还要在品质上提升。这就要求上汽重新梳理供应商体系，上汽实际上已经这么做了。陈虹目前正在度过时艰，还没到见功的时候，挨上两句牢骚或者抱怨并不为过。

随着今年整体增速放缓，陈折腾的一系列不务正业之举，诸如车享网、与阿里合作车联网、硅谷风投，以及成立保险经纪公司，多是为了延长后端服务链条，寻求新的利润增长点。

这些事哪个能成，陈虹自己也说不好。大多数会打水漂是大概率事件。国企的问题就在于过于四平八稳，缺乏探索和试错。陈虹在这些方面下功夫，说明他对传统利润来源抱有危机感，正如他对自主品牌倾注*大资源的初衷一样。