陈斌波与东风本田的车界新时代

“当下已不再是那个曾经高增长的时代，未来的竞争一定是体系、能力的竞争。企业要有好的产品，营销体系要能跟得上，品质与客户满意度，必须业界**，品牌才有可能成功。”这是陈斌波在与网易汽车的对话中，回答的**个问题。品牌已成为这个变革的时代中，汽车企业生存的核心。

在过去的七月，众多合资品牌纷纷官降，销量大幅下滑。但包括本田在内的日系车却一路高歌猛进。数据显示：广汽本田和东风本田终端共销售国产汽车73,099辆，同比增长50.4%。7月，东风本田份终端销量为30,757辆，同比增长74.6%，创下历年7月份*好成绩，其中，XR-V销量接近1万台，CR-V销量达1.2万台，思铂睿销量达到1400台，同比增长174%。而如此逆市上扬的结果，归功于本田全球战略的改变，更归功于陈斌波在车界新时代对于东风本田的认知与定义。

本田的改变

无论是几年前，还是现在，陈斌波对于东风本田的定位都不是一家规模能够与大众、通用所媲美的企业。它依靠的是本田全球的精品战略与自身追求时尚与运动的个性化定位。

“本田所坚持的那些概念有它独到的地方，比方它对技术的坚持、对客户群体定位的坚持，我觉得这些就是我们要坚持的地方。”陈斌波告诉网易汽车。纵观本田在全球的发展战略，并不是“多生孩子打群架”的理念，而是以CR-V、雅阁、思域、飞度等为数不多的几款精品车型，支撑整体销量。在美国市场，一款雅阁或者思域年轻销量便可达到40万辆，能够达成这一结果的原因是本田对于客户需求的准确把握与其产品力的强盛。

但随着全球经济重心的向发展中国家迁移，全球市场喜好产生了巨大差异，本田的精品战略也进行着某些方向性的修正，即推进全球六*制度，将原本集中于本田本部的研发资源，分散到全球留个重点市场。将精品战略的研发精髓派遣到市场一线，根据不同市场的不同喜好，进行有的放矢的研发。同时提高研发与改进效率，虽然投放入市场的产品仍然是精品，但这些产品会更加满足目标市场的喜好，也有着更快的投放速度。这就对全球市场一线的高管们提出了更加严苛的挑战。

东风本田便是这一战略在中国的良好范例。一款杰德彻底打破了人们对于本田产品过于古板和中庸的认知，年轻、时尚且空间大、实用性强，新车一经上市便受到市场的追捧，特别是年轻人的喜爱，单月销量平均5000辆，峰值曾经达到近7000辆。但这款专门为中国市场需求而研发， 在中国**的产品，在研发之初却有着不为人知的故事。

作为陈斌波到任东风本田后，亲自操刀的**款车型，杰德的成功与否关乎着背后巨大的压力。”跟日本人打交道，他们需要你用实力换取信任。如果你不能够成功，下一次他们根本不能够相信你的意见。“在杰德项目的背后，是东风本田能否争取到更多本土研发资源与零部件供应体系能否进一步改革、开放的问题。对于陈斌波而言，这款车型只许成功不许失败。

而杰德的成功，为东风本田乃至本田在中国打开了局面。杰德作为成功范例，做到中国**，而后倒入日本及东南亚，重要零部件从中国出口日本，成为了一场以本土需求进行研发、生产的成功案例。

东风本田的个性进化

“我相信一个时代已经过去了，大家拥有**辆车的时候，消费者主要的构成是以60后、70后为主。那时候对车的要求就是大气、面子，但这条路不会长期持续下去。对未来的80后、90后甚至更年轻的消费者，我想他们对车的理解一定比我们那时候深刻的多。这代人就在车上长大，他们对车有自己的认知。车辆会逐渐小型化、实用化。“陈斌波认为，只有把握住了年轻人，才能够真正的把握驻中国汽车未来发展的脉络。