韩系车为什么始终在消费者中不受待见？

近年来，除了大众、福特等一系列欧系车，韩系车是另外一支在中国市场一路走俏，风生水起的有生力量，销量节节攀升，成绩屡屡打入销量排名的前十位，市场占有率更是让人“羡慕嫉妒恨”，可见“韩流”之强劲。如今很多国人普遍对韩系车的固有印象是配置较高、价格实惠、设计出色、而且品质略高于中国自主品牌……。而且近几年韩系品牌，也已经迅速发展，达到了“高技术含量、高安全性、外观时尚”的高度，进步神速让人惊讶。但是*近索纳塔九代的高价发布，以及后来引发的经销商大幅优惠再度引起了网络热议。由此可见，韩系车冲高失败，20万以上的“天花板”仍然存在，这也暴露出了韩系车如今仍然存在的品牌附加值低的软肋。

近年来，现代起亚全球品牌推广力度不可谓不大，在中国的市场推广宣传也是重金猛砸，可是销量上去了，品牌力没上去，性价比高的标签一如既往地没有摘掉。在国人心目中，韩系车就是介于中国自主品牌和日系品牌的过渡。换言之，韩系车品牌力明显弱于日系车，更无法与美系、德系相提并论。在笔者看来，原因是多方面的。

**是其早期低价倾销的路线，使得消费者对其印象产生了固化。韩系车虽然一直在市场中十分火爆，但是不得不否认，其对于消费者来说*具吸引力的根本原因就是合资品牌中*高的配置性价比，这一优势甚至已经接近于自主品牌。韩系车长期的中等起步价+大幅优惠的手段成功帮助其占领市场，但同时也成为了其单车利润低、品牌力羸弱的根源之一。这一做法同时也导致了品牌保值能力下降，侧面损害了韩系车主的利益，导致车主对品牌形象不佳。

实际上，现代起亚近年内对品牌力的建设已经取得了有效的成果。根据2014年Interbrand全球*佳品牌100强统计数据，现代汽车创下了104亿美元的品牌价值新纪录，甚至超过了保时捷，排名升至第40位；起亚位列第74名，晋升9位，其品牌估值为54亿美元。而且在2013—2014年间，起亚汽车在中国市场的品牌价值提升是*为迅速的，增幅达38%。但在中国消费者根深蒂固的意识里，韩系车依然不入流，只能算是个二三线的品牌。现代起亚的中高端车型在中国全部滞销，这也表明了韩系车“冲高”的失败。

其次，欧、美、日系的车型在技术、工程等内在层面仍然**于韩系车。虽然近年来韩系车除靠高性价比吸引消费者，其外观设计也非常扎眼有魅力，至今销量的火爆也与其“高颜值”有关。但是，在技术内涵、品牌历史、设计等内在层面，韩系车还有较大差距。在动力匹配、行车质感等方面，消费者仍然能感受到韩系产品有所欠缺的一面，在技术研发、动力系统、内部舒适等方面韩系车仍然有一定的差距。

当然，不可否认的是，目前索纳塔9、捷恩斯、凯尊等*新一代的韩系车型在技术和品质上已经表现出不输于欧美日系竞品的层次水平。但要改变消费者对韩系的固有形象，仍然需要一个相当漫长和转化的过程，也需要韩系车在产品和营销上长久的努力。