关于经销商他们的解药在哪里

犹记得汽车电商刚兴起时，因为某些鼓吹概念人士的大肆炒作，汽车经销商圈一片恐慌：电商是否会冲击4S模式？在这场竞争中，4S 店是否会惨败？没有了4S店，经销商又该何去何从？一系列的问题被经销商抛出，被行业所热议，每一次流通会议上，大部分经销商头上都是顶着一片疑云：电商到底是不是经销商4S店的终结者？

随着时间的推移，电商与经销商一样，该做大做强的做大做强了，该倒闭的也倒闭了，直到后来“互联网+”的概念被提出来后，经销商也才松了一口气：线上线下融合才是王道。

然而一波未平一波又起，电商的恐惧刚刚消弭，线下的困扰又来袭了。新焦点爱义行与中石化的合作让经销商看到了后市场巨头的或隐或现，而且不仅如此，一些O2O平台也开始认识到整合线下资源的重要性，开始有意识的集结线下路边维修保养店面，意欲打造一个庞大的后市场体系。

本来随着新车销售利润的不断下降，经销商都已开始或者正在着手准备向后市场转型，可是面对这样一群庞大而又有着价格及便利优势的竞争者，前景似乎又未可期了。

困难一重接着一重，经销商的解药到底在哪里？

综合分析经销商4S　店的优势，无非有两点：一是技术专业；二是配件来源可靠。在此基础上，经销商4S店又可以划分为两种：一是高档品牌，服务水平是其他品牌所不能比拟的；　二是中低端品牌，服务水平一般，如果没有了前两点优势，在与维修连锁店的竞争中，它或许将失去竞争资本。

如此一分析，经销商布局后市场的出路也就不难得出，要么“高精尖”，要么走平民化路线，有的放矢，就肯定万无一失。正如O2O 模式颠覆论的兴起与平息一样，后市场连锁模式的兴起也只是某家企业发展到一定阶段针对市场的一个措施而已，它只是市场变革的一个点，没必要神圣它，更没必要妖魔化它。经销商只需看好市场，按照自身既定的发展规划一步步坚定地走下去就好，或许这也正是为何近日会传出大连中升将收购成都三和、广汇将吞下四川长征车业的原因吧。