今天你转型了吗？福特发展规划的基石

福特汽车转型成为移动出行供应商与其汽车制造商的身份一样，都是马克·菲尔兹（MarkFields）成为CEO两年来公司发展规划的重要基石。

菲尔兹是汽车制造商中**个意识到传统行业需要向汽车共享和叫车服务转型的高管，同时他也感受到了来自行业外的对销量和利润的威胁。

但不同于其他**竞争对手已经开始着手与硅谷进行合作，福特始终保持着沉默。

报道称福特与谷歌和优步的谈判均以无疾而终收场，此时福特正在进行小规模按需出行如e-bikes和其他技术的试验，不同于通用汽车在一些城市投放的Maven汽车共享业务。

通用在几个月前大手笔地买下了研发无人驾驶的CruiseAutomation公司并投资五亿美元与优步在美国*大的竞争对手Lyft进行合作。

然而，巨额的投资并没有将通用的股价推向更高，在汽车行业这种投入巨大但收获甚微的情况比比皆是，对此福似乎想要继续沉默下去。

“今年你们还会听到更多关于我们的进展，”福特汽车的执行总裁比尔·福特（BillFord）五月在底特律举行企业会议中表示。他强调说公司正在制定战略计划并考虑收购，“如果我们的想法方向正确的话。”

当福特开始花费更多时间专注于出行服务的时候，其他公司则显得更加积*。五月，丰田汽车公司与优步达成合作关系，大众为欧洲一家提供叫车服务的公司Gett投资三亿美元，菲亚特克莱斯勒汽车与谷歌正在合作研发自动驾驶混合动力微型汽车。

对于福特汽车缺乏在该领域的大手笔投资，人们不免会思考究竟是这家汽车制造商无法寻找到合适的合作伙伴还是想试图在战略规划上另辟蹊径。

国际权威评级机构晨星网（Morningstar）的分析师大卫·维斯顿（DavidWhiston）表示，“要么就是福特已经被丰田、通用和大众踢出局，要么就是他们不想花费太多资金成本，又或者他们有自己想做的事情。不管怎样，他们必须得有所行动，来表明一下对移动出行的态度。”

分析师们想要在投资者日上看到福特在去年9月提出项目的规划进展，公司曾在去年秋天承诺要公布“福特产品与智能移动创新”的更多细节。

在2015年1月菲尔兹表示想要涉猎移动出行领域之后，福特于今年3月正式推出智能出行计划并成立子公司。福特一位发言人表示公司高层“已经与很多公司进行接洽”，但没有确认是否包括谷歌和优步。

发言人安吉?科茨勒斯基（AngieKozleski）表示：“我们正在寻找一些可以自行研发的解决方案，同时也会参考其他我们认为合理的方式。”

一年前，福特在硅谷成立了研发中心和创新实验室，试图融入该区域的生态系统。实验室与很多小型的初创公司形成合作关系，包括研发快速3D打印技术的Carbon3D。

福特5月向Pivotal公司投资1.82亿美元，这家位于旧金山的软件公司帮助福特开发智能手机应用FordPass，该应用可以帮助用户寻找车位并指引他们到达目的地。福特在今年1月的底特律车展中展示FordPass，并于3月份低调发布。

“我们已经有了计划并且正在进行中，未来将会有更多消息对外公布。”公司发言人表示。

在5月31日加州南部举行的技术会议上，菲尔兹曾多次被问及关于去年12月新闻曾报道说福特将与谷歌合作，为何此后再无音讯的原因。开始他一直回避这个问题，并回答说“我们收集了很多人的意见和建议，*终认为谷歌不是福特*理想的合作伙伴”。

“我们希望每个公司都能为集团盈利，”菲尔兹表示，“我经历过一些与其他公司合作的情况，然而却并不能达到一种平衡的状态，如果其中的一方感到不舒服都会出现问题，所以我的原则之一是：一定要互惠互利。”

他又补充称：“还有第二个原则，我知道这听起来很老套但我认为非常重要，就是要在文化上达到契合。因为我们要与这些公司的员工们在一起工作，我们要确定与他们之间除报表之外还要形成文化上的默契。”

目前全球每年传统汽车行业产生利润额约为14.9万亿元，这其中福特能占到6%；而在公共交通服务领域，每年全球累计的利润则高达34.9万亿元，然而在这一领域包括福特在内的车企都罕有涉足。

因此，加速转型成为一家兼顾汽车生产销售服务以及移动出行解决方案的公司，**是让菲尔兹能够从容应对媒体追问，同时帮福特治好“拖延症”的*优路径。