那复活的转子是对理想的尊重

马自达宣布重启转子发动机计划的新闻顺理成章的在车界炸了锅。没有预告、没有征兆，马自达用这种既低调又自我的方式，重燃了一个可以用来诠释理想的话题。

看到那条新闻，也许有的人摸着身边的RX－7热泪盈眶，也许有的人捧着泛黄的杂志内心久久不能平复，也许有的人依旧嗤之以鼻“日本车，我呸”。

很多人不理解日系性能车为什么在国内有那么多的粉丝，想来理由主要是中日两国之间的梁子已经结了小四百年，再加上像我这样身负国仇家恨的同志又比较多，于是抵制日系成了顺理成章的事儿。可在我看来粉不粉日系性能车，跟民族大义无关，关乎更多的是理想。

世人总是喜欢看到“蚂蚁扳倒大象”的故事，因为足够励志也足够热血，“农奴翻身把歌唱”和“打倒当权派”之所以广受欢迎，说到根儿上还是因为平平凡凡的普通人是这个社会的大多数，但谁都有期待自己“鲤鱼跃龙门”的权利，哪怕自己不行也希望看到相同的故事发生在别人身上，这是人的本性。而日系性能车又很“巧合”的在汽车圈扮演了这样一个“蚂蚁扳倒大象”的角色。

且不说三菱拉力艺车队在WRC粉碎过多少次欧美列强，单说格林披治大奖赛上GTR以布衣之身单挑欧洲贵族就已经足够热血了，而今天本文的主角马自达更是**拿下勒芒赛事**的亚洲品牌，并且用的还是一台欧美列强都搞不定的转子发动机，多么励志和热血的故事，年轻人怎能不爱？

2012年的6月22日，在那个被原子弹光顾过的广岛发生了一件略有些伤感的故事——*后一台转子发动机下线了，也就代表着这种另类的、全球**的内燃机类型退出了历史舞台。虽然很多马自达粉丝为之扼腕叹息，但是没办法，那会的马自达已经穷得快要当裤子了，哪里还有大把的经费砸进转子发动机这个巨大的无底洞，而且从根儿上说当年马自达从NSU（德国车厂后与汽车联盟成立奥迪公司）手上拿下转子发动机的研发授权许可本就是一场豪赌。

上世纪50年代，德国科学家汪克尔加盟NSU车厂开始全力研发转子发动机，并且在1960年获得了成功，这种新型结构的内燃机引起所有商人的注意力。先后有奔驰、丰田、通用向这种新型内燃机表达了兴趣，但是由于转子发动机的先天不足，真正将其运用到量产车上是一件非常困难的事情。而就在此时马自达的前身东洋工业有限公司决定破釜沉舟拿下这项新技术，之所以要如此豪赌是因为公司面临被吞并的风险，为了避免企业的沉沦，马自达*终以沉重的代价拿下转子发动机的研发授权。

而之后的故事对汽车工业略知一二的人都应该知道，因为这段努力奋斗的研发故事已经被马自达公关部写到了**，比如“转子47壮士”。由于当初与NSU签下的不平等条约，马自达背负了巨大的压力，只能以“壮士断腕”的勇气来面对转子发动机的先天不足。转子发动机相对传统内燃机，优势在于排量不大，发动机体积小重量轻，能迸发出较强的马力，但是由于转子发动机结构复杂，在耐用性、高温、气缸内壁磨损上有着巨大的研发障碍，而这些巨大的障碍会导致排放超标、发动机寿命短、油耗居高不下等等问题。不过即便如此，1967年，马自达发布Cosmo Sport 110S跑车，还是搭载一台双转子发动机，排量0.982L，*大马力110匹，*大扭矩130Nm，单纯看数据，即便四十多年后的今天，传统内燃机依然做不到这么高的动力输出。而后就是大家非常熟悉的RX－7系列跑车和RX－8，三代RX－7跑车都搭载双转子发动机，而且更加夸张的是RX－7所搭载的转子发动机还能够进行二次改装，特别是第二代FD车型搭载的13B－REW被马自达粉丝奉为神器。

1991年代号787B的马自达勒芒赛车依托四转子发动机的强大输出，拿下勒芒耐力赛**，而且比第二名快了两圈，如果说勒芒夺冠是无上的光荣，那么787B搭载的2.6L转子发动机整场比赛下来的无故障表现则给马自达继续开发转子发动机提供了强大的自信。对了，后来的勒芒比赛就禁止了搭载转子发动机的赛车参赛。随后的十几年，马自达一直坚持开发转子发动机，但是由于技术障碍，转子发动机的可靠性、耐用性一直得不到提升，以至于马自达曾经自嘲的说“每一个RX车主都是好的修理工”，再加上90年代日本经济遭遇寒冬，转子发动机的技术鲜有突破性的进展。

回首马自达研发转子发动机的故事，就如同现实版的蚂蚁扳倒大象，曾经濒临沉沦的企业，依靠执着的精神和无畏的勇气，绝处逢生，*终还在国际赛场枪挑欧美列强，说实话如果哪位导演想来拍部电影这剧本都是现成的，多么**的英雄主义大片。

或许有人会理智地认为马自达是在用一个**的故事做着自己的品牌营销，但抛开现象看看本质，今时今日的马自达，依靠创驰蓝天和新车型的研发，已经进入一个稳步发展的时期，也应该是历史上马自达*挣钱的时期，可就在此时他们又一次宣布重返转子发动机技术，用老百姓的话通俗的表达这叫“好了伤疤忘了疼”，用网络语言这叫No zuo No die。未来的动力单元注定会是新能源的天下，马自达这次不识时务的重返转子发动机技术，如果不是脑袋被驴踢了，那只能是一个解释——不甘心。

我曾经在昂科赛拉和CX－5的视频里反复讲过“马自达是一个知足常乐的品牌，对销量没多大的野心”，可是每次汽车技术的革命却也少不了它的身影。马自达用日本人典型的执拗和坚持诠释着对理想的不甘心，也许正是这份不甘心让马自达收获了大批忠实的、热爱它的年轻人。一个尊重理想的品牌，就会拥有尊重理想的客户。

*后，我这个欧系车粉丝，帮所有的马自达粉丝带句话：“油耗神马的无所谓，只要别老坏别老修就行”。