实战派颜景辉：车市依然面临严峻挑战

虽然北京8月的新车交易量有所增长，但现在就判断车市回暖还为时尚早，车市依然面临严峻挑战。据我了解，8月经销商的库存量有所减少的原因有两个，一是厂家调整了销售计划，降低了产量；二是经销商主动调整库存量，减少向厂家进车。这也就意味着，库存量不能完全反映经销商的生存现状和市场的冷暖。

8月，北京交易新车4.03万辆，同比增长6.9%，环比增长8.33%。尽管8月的市场表现尚可，但1~8月累计交易新车31.54万辆，同比下滑10.5%的数据依然难掩北京市场的颓势。

不单是北京车市，放眼全国，车市仍然不容乐观，其中的根本原因是市场需求的疲软。今年汽车市场受宏观经济恢复缓慢及股市震荡多重因素影响，同时厂家的供给并没有切实减少，这就给市场和经销商增加了很大的压力。以北京市场为例，今年全年的新车销量预计能达50万辆，相当于2008年的销量规模，但经销商数量却从350家增加到700家，经销商的压力不言而喻。

但是，即便是压力如此之大，政府的政策也很难照顾到车市，为提升销量放开限购几乎不可能。当前汽车业面临的外部压力越来越大，政府部门的相关政策**考虑的是社会效益，这也就意味着不会再给传统能源车“开绿灯”。

四川精典汽车(集团)有限公司常务副总经理牟志刚四季度车市　恐难“抬头”从经销商的角度看，目前并未感受到汽车市场有所回暖。

刚刚结束的成都车展，虽然还没有拿到具体数据，但可以确定的是，无论是集客量还是成交量都没有达到经销商的预期，与去年相比存在明显差距。以往的成都车展，厂家和经销商都会下大力气投入，但今年的投入力度大不如前。

中国汽车流通协会的数据显示近期经销商的库存量有所下滑，低于了预警线。虽然库存减少，但汽车市场的压力仍然很大，很多经销商就是因为承受不了市场的压力，才主动调整库存量，停止了从厂家进车。库存量关系到经销商的生死存亡，一些经销商在难以完成任务的情况下，宁愿不要厂家的返利，也要尽力将库存控制在较为合理的水平，这样才能够维持经营，这也是8月库存量下降的主要原因。

车市进入9月后，并未有明显的好转，因此我们判断四季度的车市也依然难以“抬头”。近期，汽车流通行业必然会出现一轮洗牌，对于经销商来讲，要增加客户粘性，从客户的角度出发调整企业自身的经营理念，推出可以满足他们实际需求的服务措施，才能在未来的竞争中站住脚。